Алоха, велоблогобратцы!

Очень хочется 29er. Не могу объяснить точно почему, но хочется.
В продаже видел Giant Talon за 37000 и Specialized Rockhopper за 39000.

В 29–дюймовом мире доверия Specialized больше, конечно, но что–то платить почти 40 тысяч я не очень готов.

Может есть еще варианты? Или модель поменять или Спеш подешевле поискать?

размер 499x174, 28.20 kb

76 Responses to Хочу 29-дюймовые колеса

  1. Dohen:

    или этот Giant не так уж и уныл?

  2. Sahek:

    зачем тебе Clown–bike?) Да и какая разница, спеш не спеш. Все равно Трек/Гари Фишер Парагон лучше)

  3. Cinat:

    Чем эти ваши 29 лучше моих 26?

  4. Dohen:

    что такое Clown–bike? и где правильно будет покупать Trek/GF?

  5. Nivaoz:

    По–моему, запчасти для 28–дюймового проще найти, да и самих 28–дюймовых больше, не?

  6. Dohen:

    в смысле ты про туристические такие велики с почти городскими колесами? наверное. но ключевое слово тут «хочется» 🙂

  7. Kon4:

    а сколько в тебе роста?)

  8. Sahek:

    да какая разница, рамы–то и мелкого размера тоже есть. Видел даже, как мелкая гонщица гари фишера на 29–ре вышивала. Правда, смотрится слегка непропорционально, но если катит, то пофиг.

  9. Dohen:

    во 192 см роста и 94+/ — кг веса

  10. Kon4:

    да. Я все же склонен к тому что 29 имеет смысл для людей +185, просто ради эстетики.

  11. Dohen:

    отлично! а теперь шоппинг–псот пожалуйста! (:

  12. Egiap:

    «На заводах GIANT производятся такие брэнды как TREK, Garry Fisher, Colnago, Specialized и многие другие.»
    по сути разницы практически нет, и да giant все таки ок брэнд.

  13. Sahek:

    Giant хороший брэнд, ничем не хуже других. Разница только в геометриях и дизайне рам. ГФ, например, очень сильно будет отличаться от других стандартных великов. А Трек топовые рамы до сих пор делает в штатах.

  14. Egiap:

    ну у гф достаточно длинные рамы, не всем подходит. треки даже топовые рамы, такие как session 88 делают в тайване, проверенно)

  15. 4a3:

    что–то я сомневаюсь. Карбон у них точно тайваньский весь, равно как и весь топ даунхильной и олл–маунтиновой линеек. Хотя, возможно, они могут делать в штатах топовые кантрийные рамы, насчет них я не знаю, надо поинтересоваться при случае.

  16. Sahek:

    сомневаюсь, моя информация, скорее всего, устарела.

  17. Sahek:

    черт, и они всё? Остались в штатах производители рам на уровне бутиков, с переносом производства кадейлов на Тайвань.

  18. 4a3:

    да, в принципе, учитывая количество тайваньских и китайских фабрик, там сам черт ногу сломит в вопросе что у кого делается. Все ищут где дешевле, плюс без потери в качестве, поэтому фабрики меняются постоянно. Та же мерида, имея собственные фабрики, запросто может делать часть моделей на сторонних заводах, в том числе и на джайнте, если это получается дешевле. А джайнт — на мериде. И так далее. Т.е., фактически, наличие собственных фабрик не является каким–то плюсом, работают там те же самые китайцы, что и на десятках фабрик вокруг. Но джайнт, конечно, один из главных игроков рынка, это факт.

  19. Egiap:

    да я просто в магазе как раз с великами работаю..сейчас походу все делается практически в тайване, за исключением единичных брэндов..

  20. Egiap:

    пожалуй соглашусь, это действительно так, а еще есть множество сторонних заводов которые выпускают каталожные рамы..типа как у UMF Duncan он же у Stark Devolution ну и т.п. модели.

  21. 4a3:

    Да там даже с бутиками не все гладко. Сантакрузовский карбон весь родом с солнечного острова, равно как и их байки однорычажной линейки. Интенс пока вроде бы держится, у них на Тайване делают только слаломный хардтейл Tazer HT (который, блин, они никак не могут в производство запустить толком), но в следующем году они собираются порадовать покупателей карбоном, и он, надо полагать, тоже будет тайваньским. Кадейл, кстати говоря, начал процесс переноса производства на Тайвань еще несколько лет назад, до того, как его купил Dorel. Просто раньше это касалось только их самых дешевых рам, а теперь уже все серьезно. С другой стороны, теперь они смогут очень серьезно вложиться в разработки — достаточно посмотреть на нынешний GT. Да, они конечно тайваньские, но велики–то у них получаются очень даже. Плюс, периодически, они могут позволить себе проекты типа юбилейного Zaskar, который вполне себе made in USA. Понятно, что это все уже не будет таким, как раньше, но, если отбросить эмоции, пока присоединение к Dorel шло всем только на пользу.

  22. 4a3:

    Да, насколько я понимаю, мериде просто не интересно серьезно лезть в дх–сегмент рынка, а обозначить свое присутствие как–то надо, благо экстремальный бренд UMF имеется. Поэтому они решили пока обойтись каталожной рамой от Astro. В следующем году, кстати, рама будет новой, но по–прежнему каталожной. Но вообще, в перспективе, они собираются делать уже полностью свой дх–байк, другое дело, что мы его увидим в лучшем случае к 2013му году.

  23. Egiap:

    и то боюсь что мерида сделает какую нибудь убогую однорычажку.

  24. Sahek:

    ну, будем надеяться. Я же пока отхватил себе последнюю американскую кадейловскую раму, так что на пару лет мне хватит) Хотелось бы, чтоб Дорел правильно расставили приоритеты и отвели Кэннондейлу топовую нишу в своей линейке. Мне видится(желаемое или действительное?) такое положение вещей: Каннондейл наверху, GT сразу за ним, Iron Horse, Mongoose, Schwinn. Если забыть сотни эквивалентных ашанбайку Mongoose, у них есть очень неплохие велики в линейке. Но брэнд пока подпорчен все равно.

  25. Xua7:

    с UMF вообще как–то всё странно. Как я понимаю, сама мерида в дела умф вообще не лезет, просто делает железо и распространяет по дилерам. А брендом занимаются европейские ребята, которые нашли способ получать кастомные велики на халяву, да ещё и бабла на этом поднимать. Так как они катают преимущественно стрит, то разработки идут только в этом направлении, всё остальное — каталог без зазрения совести и чисто для виду. Да и подвесы у них не сразу появились.

  26. Egiap:

    ну кстати как ни странно, но например их известная модель фредди мне лично нравится, хоть и однорычажка, но за свои деньги это очень даже неплохо. хотя конечно ожидать каких то невероятных моделей от такого брэнда не стоит..

  27. Xua7:

    кстати, у них и в этом году новая DH рама.

  28. 4a3:

    судя по презентации линеек 2012 в Тайпее, я бы сказал так:
    Каннондейл на самом верху, с упором в эксклюзив, кучу технологий, и т.д. За ним ГТ, которому сейчас вновь прививают гоночную философию во всем, что они делают — отсюда огромная линейка, от рейсинговых бмх, до топовых карбоновых дх–байков.
    После этого Монгуз, который сейчас концентрируется на бмх (они их и продают больше всего, и они у них действительно неплохие), плюс не забывает про все остальное, и должен иметь наилучшее соотношение цена/качество. Они, собственно, поэтому пока даже не планируют заниматься карбоном — получится слишком близко к ГТ. Ну и замыкает все это Швинн, с огромной линейкой круизеров, а также городских и комфортных байков. МТБ у них там прямо скажем немного, и они все недорогие. При этом Дорел пытается позиционировать его не как лоу–энд, а как серьезный бренд, но для тех, кому нужен стиль и комфорт.
    С лошадками пока не очень понятно — бренд имеется в наличии, но о нем не говорилось ни слова.

  29. Xua7:

    ну стритовые велики у них офигенные — чертовски прочные, с хорошими геометриями. Я катаю, мне нра. Фредди по сути пиленный хардик. В нём радует нажористый обвес, если брать топовые модели — когда рама задолбает, достаточно будет только раму и сменить.

  30. 4a3:

    поживем — увидим…

  31. Egiap:

    у них еще в новом году интересная слоупстайловая рама появилась..

  32. Xua7:

    да, сделать бы слоуп среднеходом и я бы на нём женился (:

  33. Egiap:

    да там вроде итак не очень большой ход, всего то 130 :

  34. 4a3:

    Сорри, меня с этими годами клинит немного уже, тем более, что на UMF я особого внимания не обращал.
    Там что получается — Duncan 1 это совсем старая была.
    Duncan 2 — это которая 2010го года
    Соответственно 2011го — это Duncan 3 получается, но она плюс–минус такая же, как в 10м, с небольшими изменениями.
    Правильно?

  35. Egiap:

    там совсем мелкие изменения, но да, ты прав)

  36. Xua7:

    угу, изменения косметические, но это можно расценивать как первый шаг в сторону, на мой взгляд.

  37. Xua7:

    я какбе хотел бы больше, ну, например, 150мм (:

  38. Egiap:

    ну да, хоть какой то прогресс есть, что не мало важно.

  39. Egiap:

    ну какой же это слоуп то тогда)) хотя если бы эта рама была бы 150 ходу, то пожалуй я бы взял не думая)

  40. Xua7:

    ну мне слоуп как слоуп и не нужен, мне рама внешне нра (: Вроде на фредика похожа, но как–то краше намного.

  41. Egiap:

    внешне я с нее очень проперся, я бы купил даже наверное себе.

  42. Egiap:

    чисто на стенку повесить))

  43. Xua7:

    угу, а была бы на 150мм, я бы её для покатать взял (:

  44. Sahek:

    ну сейчас в штатах просто Монгуз и Швин — ашанбайки. Причем Монгузовские ашанбайки на их сайте не присутствуют, но ими завалены все Wallmart’ы. Поэтому пока к этому брэнду по привычке отношение скептическое, хотя на сайте полно клевых моделей. Похоже, Дорел их поднимает, Швин же остается в категории ашанбайка. Где можно посмотреть на презентацию?

  45. Sahek:

    Пост захвачен.

  46. Egiap:

    у монгусов есть и топовые модели типа ecd, не могу сказать что ашан))

  47. Sahek:

    вот именно. Но имидж у самого брэнда пока ашановский, с намеками на улучшение. На мтбр вон, даже, чувак клевого АМ Монгуза запостил. Очень классного с хорошей рамой и обвесом. Все сразу затроллили — в каком Wallmart брал? Хотя всем понятно, чтовелосипед достойный.

  48. Egiap:

    оу, я уже и забыл что изначально пост был про клоун–байки)

  49. Egiap:

    ну у нас кочка тоже не лучше, если кона, то сразу говно. о чем тут говорить :
    уебки везде есть

  50. Dohen:

    народ, а что покупать–то?

  51. Eicac:

    народ не знает, ибо тема неведома.
    покупай чего–нибудь, потом народу расскажешь.

  52. Egiap:

    да пофиг чего брать, спеш или джаинт. у них и обоих все нормально с геометрией.

  53. Sahek:

    ну поездь на нескольких и реши. Заодно найди где на Парагоне поездить, очень может быть, что тебе понравится его гео с твоим ростом.

  54. Egiap:

    ммм, парагон наверное вкусный, я бы и сам попробовал

  55. Sahek:

    да, я когда заходил к дилеру, мне он понравился. Легкий, изящный. Еще у них Суперфлай 100 двухподвесный 29ер есть, тоже клевый, но там цена кусачая.

  56. Egiap:

    не напоминай про суперфлай, у нас был как то провал с ним, у нас в инет магазе пока он не поступил к нам, висела цена: 24 тысячи рублей с копейками. Позвонил мужичок, и говорит, а я точно куплю его по этой цене? Какой то консультант видимо даже не открывая описание велика с уверенностью сказал, что да, именно по этой цене. Потом он к нам поступил в единичном экземпляре, и цена стала порядка 100 штук с копейками, звонит этот мужик и попадает на меня, я столько о себе нового узнал..))

  57. Sahek:

    хехе. Видимо, хардтейл суперфлай? В штатах двухподвес за $5k стоит немного. Так что у вас он около 150 000 будет.

  58. Egiap:

    да, хардтейл)

  59. 4a3:

    В России с этим проще — у нас практически не было дешевого монгуза, поэтому имиджа ашан–байков у них нет, к счастью. Велики, в общем–то, вполне неплохие и недорогие, тот же даунхильный Boot’r по ощущениям ничем не уступал алюминиевому GT DH–i, что, в принципе, неудивительно, учитывая тот же принцип подвески, просто реализованный по–другому.
    Презентацию, боюсь, можно было посмотреть только в Тайпее при наличии приглашения. А официальный релиз у них у всех запланирован на июнь, хотя, возможно, что–то покажут на Sea Otter — велики уже все готовы. Но сделанные в Тайпее фотографии я клятвенно обещал не выкладывать до официального показа новых великов.

  60. Sahek:

    сливай уже фоточки давай) Информация должна быть свободной!

  61. 4a3:

    Ага, после чего на том же Евробайке мне к дореловским стендам вообще запретят приближаться) На самом деле они, конечно, там лажанулись с этими фотографиями. Я еще был на норковской презентации 2012года, там меня заранее попросили ничего не фотографировать — я даже фотоаппарат с собой не стал брать, чтобы не возникло соблазна. А у дорела превью новых линеек было вообще в другом городе, и на протяжении трех дней, я там спокойно ходил, все фотографировал, а в конце второго дня решил все–таки уточнить насчет фоток, и так, невзначай, спросил у директора маркетингового отдела GT, мол ничего, если я эти фотографии на свой сайт выложу, вы же вроде мне ничего не говорили насчет этого? Он аж побелел — выяснилось, что они просто забыли сказать, что ничего нельзя снимать для дальнейшего распространения. Хотя это все ерунда по большому счету — спецификации и дизайн 2012го года у всех крупных игроков готовы уже на 90%, дистрибьюторы уже размещают заказы, поэтому даже если кто–то и придумает что–то революционное, остальным уже поздно рыпаться. Тут проблема может быть только если с точки зрения того, что конечные покупатели увидят 2012й год еще перед покупкой своего нового байка 2011го года, что, наверно, неправильно. Впрочем, производители действительно очень щепетильно к этому относятся — года три назад был случай, когда в сеть уплыли фотографии прототипа фрирайдной рамы одного из производителей аж почти за год до ее релиза, и там была целая компания по их удалению. С англоязычных сайтов это все потерли быстро, а меня, по знакомству, попросили пообщаться насчет удаления с русскими, и, почему–то, с поляками — типа помоги плз, тебе будет проще найти с ними общий язык. Ну удалили все в итоге. Нравится им в эту шпиономанию играть — пусть играют, в принципе, иногда это даже весело.

  62. Dohen:

    Парагон стоит 52000 …

  63. Sahek:

    викиликс на вас нет)

  64. Xua7:

    давай сделаем bike–leaks, а палату отпиздим и фотки изымем!

  65. Sahek:

    не, он хороший чувак. Да и фиг с ними. Я все равно на ближайшие несколько лет покупку велика не планирую)

  66. Xua7:

    ну раз хороший, то отпиздим с любовью (:

  67. Nivaoz:

    Ну да, именно их я и имел в виду. Типа, хочется, чтобы понакатистей вел был, я так понял.

  68. Nivaoz:

    Даже обидно, Швинн такие ситибайки и круизеры делает крутые, а ценится как ашабайк…

  69. Dohen:

    хочется понакатистей, да. но я относительно тяжелый, поэтому жочется и колеса попрочней. есть какие–нибудь аргументы за гибрид–турист?

  70. Dohen:

    например про этот

    размер 500x344, 27.26 kb

  71. Ozo4:

    модель бы хоть написал

  72. Dohen:

    crosstrail. извините

  73. Dohen:

    ну кстати интересно, какова вероятность получить восьмерку на гибридных 28″ колесах при катании по городу (бордюрам)? вес райдера 95 кг.
    и насколько хуже эта узкая резина будет цепляться за грунт на бездорожье?

  74. Dohen:

    ну кстати интересно, какова вероятность получить восьмерку на гибридных 28″ колесах при катании по городу (бордюрам)? вес райдера 95 кг.
    и насколько хуже эта узкая резина будет цепляться за грунт на бездорожье?

  75. Nivaoz:

    Я так уж обстоятельно все не знаю, зависит от манеры езды и местности. Туристы должны по идее быть рассчитаны на повышенный вес, ведь в поход велик всяким барахлом нагружают, но не на агрессивное катание.

  76. Dohen:

    наверное возьму турист

Есть что сказать про велосипеды ? Говорите !