Друзья, в мое село тоже провели интернет, и вот что я увидел. Офсайт по клику.
Это я слоупок или эти убертехнологии — это будущее, как, скажем, гидравлические переключатели?
Мой видосик работы сабжа
жёсткость меня не парит, запястья больше не знают боли, особенно в зимний долбач
Ну здрасти! Это частный случай трапециевидной вилки. Ей лет сто.
Чот есть у меня подозрение что торсионка у этой вилки ни в рот, ни в жопу.
Но может я и ошибаюсь.
Паралеллограмная вилка.
Задача — снизить в максимальной степени трение железок друг об друга, заменив его в бОльшей степени качением (в подшипниках).
Получается у всех по разному, есть ограничения — ничтожный ход такой конструкции, на котором позволено сохранить приемлемую торсионную жёсткость и прочность, бОльший вес.
Популярно у технофриков, желающих совершить прыжок выше собственной головы, проебав сотни денег на то, чтобы добиться при схожих равных 0.1% прироста производительности в сугубо ограниченных условиях.
Производство гаражное, продажи «бутиковые», продукт штучный.
В реальной жизни будущего не имеет.
И, кстати, тому, кто сказал тебе, что гидравлические переключатели это будущее, плюнь в ноздрю — он заслужил.
Это на самом деле не будущее, а прошлое индустрии. Когда привычные вилки делать не умели, такими конструкциями часто изъебывались. Ну и сейчас для любителей выделиться которые не готовы сесть на фикс такое востребовано. А так-то херня. Смотри на чем ездят на ЧМ и ЧР, да и все будет понятно, что является нормальным рабочим железом, а что — для понта. Угадай сколько человек на ЧМ, кстати, с гидравлическими переключателями едут? 🙂
тут я с тобой не соглашусь. Целевая аудитория достаточно узкая, можно посадить самого быстрого гонца ЧР на такую и он всё что нужно выиграет. Но покупать от этого больше и лучше не станут. А вилку ушатает, за просто так, потом ещё в интернете выложат фотки и скажут что гавно.
На ЧМ же есть входной ценник, который «бутиковым» попросту недоступен.
чем недоступен-то? Будет ехать реально нормально и заплатят более-менее, всегда можно посадить какого-то серднего гонца. На шоссе же бутиковое нормально идет на турах даже, если захотет. Ну хотя тут надо с определение бутикового определиться еще. Тот же lightweight едет же, и ничего.
Вообще я не к тому, что мол если на ЧМ нет — то говно, я к тому, что если на чем-то часто ездят на ЧМ, ЧЕ и тп серьезных вещах, то оно уже с очень большой вероятностью не говно. А дрочить-передрочить все бутиковые железки может и интересно, но уж сильно долго и дорого. Конечно, если цель выделиться, а не гоняться — то это интересное занятие. Интереснее, наверное только весодрочерство!
как-бы вендоры достаточно бодро бодаются за то, что уедет на ЧМ, и поехав на чём-то определённом, зачастую гонец (точнее, команда) имеет достаточное количество хороших плюшек. Бутиковым подобный уровень недоступен, если нет инициативы со стороны команды. Как в шоссе — я хз.
ну tune же всякий присутствует. И эту хреновину можно было б запихать, или tune типа ширпотреб?
то есть по сути атавизм, интересная идея, штучное производство, но если копать глубже — хуита.
да много чего присутствует, вопрос в интересе команды. Интерес складывается из ТТХ «в поле» и личных предпочтений гонцов, а при равных подкрепляется плюшками, которые предлагают вендоры, когда команда «не может определиться» однозначно.
как сказать хуита. Некоторые катаются и им нравится шопесдец, они говорят что ихние вилки работают лучше, чётче, под правильным вектором и вообще.
И в большинстве случаев, действительно не поспоришь. Вопрос только в том, что за этот апгрейд приходится платить ну уж очень много.
нравится, жестче-хуесче. Это все какие-то не очень измеряемые аргументы, чтоб можно было о них спорить. Не, жесткость-то померить всегда можно так или иначе, но они ж всегда скажут, что мол надо «под правильным вектором». Так-то не запретишь — нравится так нравится. Но реально пока оно как-то в секундах не выражается — особо и не понятно лучше или нет.
обязательно куплю, как только надоест угорать по Lefty
у кого-то была в производсте такая лефти)
был уже комментарий «сложил со 180?»
а вот реально, немцы эту свою Kilo могут еще грамм на 100-150 облегчить, если сделают консольный крепеж колеса, разве нет? прийдется, конечно, переработать шарниры нарастив диаметр подшипников с нагруженной стороны, но в принципе это возможно.
Тока щас обратил внимание, что тормоза Х0.
глянь леонарди рэйсинг, там всё уже есть)
шатуны там есть классные, выносы. вилок не видел
бля, за 60 евро. Дуче вставай – итальяшки хуеют!
боженька, запрети людям изобретать велосипед
а блокировка на руль тебе как? У меня аж волосы на спине шевелятся от ихних штук.
«I probably can’t figure out a reason to run this instead of a C’dale lefty.»
я бы ответил «it’s a lefty, but isn’t a lefty©. It’s a reason!»
У брата такая вилка:
Работает нормально,
При цене схожей или меньшей с топовыми вилками вести меньше,
Обслуга копеечная,
Зы тут был пример про ЧМ, так вот там люди едут на том что спонсоры дали, а га кило реально гаражная тема. В РФ наверное брать не стоит — плюсы дешевой обслуги от производителя пропадают, а в германии очень даже.
это я дурак или ашимовский ротор неправильно установлен? и кстати, что это за новые обода такие, много где уже видел, для какой они дисциплины?
ротор действительно установлен неправильно. Ободья подходят для двух дисциплин — фотографирование и взвешивание. А так вообще это crank brothers-овские колеса же. Однажды сам видел как мой друга из-за них призовое место потерял — поломались, но не аргумент — все ж может сломаться. Правда все что у меня было от фирмы crank brothers: несколько пар педалей разных моделей и насос — все сломалось так или иначе.
установка ашимовского ротора — само по себе неправильное решение, ведущее к неправильным действиям. Косяком меньше, косяком больше…
Обода ниже freeman объяснил. Выставочные колёса Crank Brothers.
так-то для чисто покататься пойдет вполне ротор этот. Когда не нужно сильно активно тормозить. А вообще — понятное дело нет.
тапка в колесо тогда ок тоже)
оппаньки, сантур тоже в ударился..
там есть пистон. мои познания мне говорят, что при аварии вилка отстреливает и катапультирует райдера.
1350 грамм
пара новых фоток после обслуживания с заменой амортика
Сеич, там еще фишка в траектории движения оси колеса и вектора «силы обратного удара» — в обычной вилке удар передается на амортизатор напрямую и напрямую же в рулевую, а тут все чутка хитровыебанней, я помню была где то видюха с иллюстрацией этого
это ПРАВИЛЬНАЯ установка, айрроторы так и ставятся
Гонял когда-то с аналогичной. По трассе и пересеченке — жЫр, ям не замечаешь. А вот с горы — тихий пиздец 🙁
а еще если в стену въехать, то вилка выпрямиться.
у вас параллелограмная, а в сабже — трапезоидная.
Вот такой еще нашел.
какой ад
а кто-то на нем ездит.
ездят же люди!
Вряд ли. Седло непонятно куда, руль с колесом развёрнуты (и если судить по конструкции, развернуть обратно не получится, не влезет в раму).
э рон дон дон