Парни, а расскажите, как вы возите велики в поездах дальнего следования. Чехол там, или руль с колесами открутить? Денег в РЖД за провоз платить вроде не надо.

49 Responses to Как вы возите велики в поездах дальнего следования?

  1. Iamah:

    Снимаешь переднее колесо, обматываешь велик мусорными мешками, заматываешь скотчем и кидаешь на верхнюю полку. Все.

  2. Kisiof:

    мы шили чехлы (тупо прямоугольник с одной непрошитой стороной, куда вшивалась молния).
    снималось переднее колесо, педальки и руль поворачивался на 90градусов.
    денег платить не надо, но по опыту — есть быкующие проводники, можно пытаться им показывать распечатку с сайта ржд, ну или напролом идти, главное велики запихать то отъезда поезда.

  3. Eicac:

    чехол с тремя непрошитыми сторонами можно использовать в качестве микротента:)

  4. Amees:

    все так, только я снимал оба колеса и руль, так компактнее.

  5. Kisiof:

    заднее страшно снимать — переклюк может поломаться, если он там конечно есть

  6. Kisiof:

    можно вобще ничего не шить, а тупо обмотать 🙂

  7. Nezag:

    Ездил осенью в Крым и обратно следующим образом:
    Купил чехол, запихнул, сняв переднее колесо и чуть сдвинув руль (у меня широкая палка). Педали ввинтил с обратной стороны шатунов. Проводник даже не вздрогнул, потому что в вагоне я был уже седьмым велосипедистом. Вся эта байда отлично кладется вдоль хода движения между двух третих полок — упасть ей оттуда совсем никак. Ну или на одну третью полку, но тут уже возможны нюансы.

  8. Eicac:

    можно, конечно и обмотать, но я использовал длинную длинную молнию:)

  9. Eicac:

    можно, конечно и обмотать, но я использовал длинную длинную молнию:)

  10. Flo2:

    спасибо, родные!

  11. Teuel:

    Есть чехлы.

    Возить лучше всего в плацкарте, на верхней багажной полке (для надежности — на двух, практически исключаются шансы падения).
    В купейных вагонах есть, конечно, полка над проходом, но место там только на один байк, и в некоторых поездах (например, фирменный Татарстан) половину этой полки загораживает телевизор.

    Кстати, гугл знает несколько хороших статей по запросу «перевозка велосипеда в поезде».

  12. Flo2:

    гугл молодец. но мне нравятся более сложные поисковые запросы. например, такие, как в посте :3

  13. MiT8:

    да они охуели со своими ценами.
    //uraltour.com/

  14. Eicac:

    в купейную полку влезают два велосипеда. Снимаешь колеса, педали, колеса в один чехол, обе рамы в другой и рубишься в тетрис.

  15. Teuel:

    У меня сварговский чехол, я не жалею 1500, отданных за него. Удобный, и сворачивается в небольшую скрутку.

  16. Teuel:

    Да, а жаль, что не четыре.

  17. Moriof:

    Я в чехле «ПИК–99» даже в самолете велик возил

  18. Amees:

    ты щас пошутил?

  19. 4a3:

    подытожу вышесказанное, как человек, который постоянно куда–то ездит с великом, в том числе часто на поезде
    1. чехол нужен. В 3/4 случаев можно договориться, чтобы пустили с великом и без чехла (вел должен быть чистым), но нам же надо побыстрее и покомфортнее загрузиться, а не пререкаться с проводником, не так ли? Тем более что формально он прав — в правилах РЖД четко написано, что велик должен быть в чехле. Имеет смысл купить самый легкий и компактный тряпичный чехол — он нужен только чтобы закрывать велик, защитных функций от него не требуется. А, применительно к российским вокзалам, лучший способ транспортировки велоса — катить его рядом с собой, пакуя в чехол непосредственно у вагона. У меня чехол обычно сложен и снаружи прикреплен к рюкзаку. У вагона я его раскладываю, упаковываю велос, и вуаля. Кстати — если вы едете по «велосипедному» маршруту (например в Крым), проводник скорее всего будет в курсе правил. Если едете туда, куда массово с великами не ездят, лучше захватить с собой распечатку правил РЖД, так, на всякий случай. Если ее нет, а проводник не хочет вас пускать (при этом велик в чехле), можно сходить к начальнику поезда, и проблема будет решена
    2. перевозка в плацкартном вагоне. Это самый простой вариант, особенно когда великов много. Оптимально — 2–3 человека с байками в одном отсеке. Можно и вчетвером, но уже сложнее. Если едет 1–2 человека, технология проста. Снимаются передние колеса и педали. Руль сворачивать не надо, если у вас не двухкоронка (хотя и с ней можно не сворачивать, просто повернуть на максимальный угол. Переднее колесо кладется в чехол по центру байка, с того бока, где задний переключатель, педали лучше убрать в рюкзак. Руль с вилкой просто поворачиваются на 90 градусов (сворачивать ничего не надо, достаточно просто повернуть!), горилла вилки должна смотреть на ту сторону, с которой находится задний переключатель (если это не маниту). Руль будет немного торчать из чехла — да ну и фиг с ним. Чехол с байком затаскиваем в вагон, скидываем с третьих полок нужного отсека лежащие там матрасы, и кладем между третьих полок байк, задвигая его максимально далеко. Кладем так, чтобы задний переключатель смотрел вверх — мы же не хотим его повредить. Длины байка с одним снятым колесом как раз хватает, чтобы он надежно там лег. Для очистки совести можно подергать его туда–сюда, чтобы убедиться, что он крепко лежит, выяснить, на чем именно он лежит (обычно это перья рамы и руль), и подложить под места контакта велика с полкой что–нить мягкое типа перчаток, чтобы гарантированно ничего не покоцать. Если великов два — кладем второй рядом аналогичным образом, они прекрасно влезают. Если три — третий кладется сверху на первый и второй, так же поперек полок. В этом случае передние колеса первых двух лучше не убирать в чехлы, а просто распихать по свободным местам на третьих полках. Придется погеморроиться чуть больше, но все влезет. Четвертый байк лучше всего разместить на третьих полках соседнего отсека.
    3. Перевозка в купейном вагоне. Тут все несколько сложнее из–за отсутствия третьих полок, хотя мы возили и 4 байка в одном купе. Если полка над коридором свободна, туда влезают два байка, но с каждого из них надо снять оба колеса (педали снимаем само собой в любом случае), и придется попотеть. Один байк со снятыми колесами влезает легко. Повышаем уровень сложности и пытаемся запихнуть в одно купе три байка. Первые два аналогично в полку над коридором, третий вынимаем из чехла, он будет только мешать, снимаем седло с подседельным штырем. Руль придется свернуть — поворотом уже не обойтись. Еще снимаем задний переключатель, лучше прямо с петухом. А теперь засовываем байк под стол, параллельно одной из нижних полок. Сидеть на ней будет неудобно, но что поделать… Под дропауты рамы подкладываем что–нибудь мягкое. Колеса — тоже под стол, поближе к раме. А теперь представим, что у нас четыре байка. Проводники говорили «они у вас не влезут», но отступать было некуда. Причем три из четырех были здоровыми даунхильными, но мы их все же запихали. И даже так, что в купе можно было находиться. Первые три байка распихиваем, как было написано выше — два в полку над коридором, один под стол. Теперь смотрим наверх. Видите над вторыми полками такие микрополочки для мелких вещей? В купе они обычно не откидные, как в плацкарте, а жестко и надежно прикрепленные к стене. Вот они–то нам и помогут. Идеальный вариант — большой дх–байк с двухкоронкой, он как раз получается нужного размера. Перед погрузкой снимаем с него только переднее колесо. Извлекаем велик из чехла, и начинаем примерять его к этим микрополочкам. Идеальное расположение, которого надо добиться — сам байк чуть по диагонали, кусочек его заднего колеса на одной полочке, штаны вилки — на другой. Если вдруг будет мешать руль — его можно снять. Добиваемся от байка подобия равновесия — это не так сложно, двух точек контакта ему вполне хватает, тем более, что они достаточно широкие. Теперь берем веревочки/лямки от рюкзаков и привязываем колесо и штаны вилки к полочкам, чтобы уж точно ничего никуда не делось. Четыре велика загружено, квест выполнен.
    4. Перевозка байка в вагоне СВ. В СВ с великом еще ни разу не ездил, но, думаю, что–то можно придумать и там, благо мест всего два, и великов, соответственно, тоже, а полку над проходом никто не отменял.

  20. Eicac:

    а ещё бывают инвалидные купе. там две полки друг над другом и дохуя свободного места для великов)

  21. Zebaf:

    Не, а че. За петух и переклюк всегда сыкотно.

  22. Amees:

    при желании можно конечно разломать, но случайно в плацкарте — это я себе слабо представляю

  23. Hcieq:

    Amees, погнуть петух легко.

  24. Zebaf:

    А как защищать петух и задний переключатель при перевозе самолетом?

  25. Nezag:

    расскажи про самолёт пожалуйста так же сочно.

  26. Oreioh:

    несколько раз в аэропортах такое видел:

    велосипеды http://veloblog.me

  27. Xua7:

    бетоном залей.

  28. Moriof:

    Это потны, я в аэропорту как то видел человека с велосипедом в картонной коробке 🙂

  29. Araioh:

    более жесткий чехол и сдаем в багаж и молимся.

  30. Hseab:

    тупо откручивать от рамы — переключатель оставлять в чехле, я лично цепь не снимаю, болтается там

    петух снимаю с рамы и кладу в кармашек.

  31. Araioh:

    я когда первый раза задался этим вопросом — скрутил петух, прям вместе с переклюком и цепью сунул в пакет, чтоб не болталось, и весь этот пакет скотчем между перьями примотал. с тех пор так и делаю. цепь не разжимая, лучше её даже оставлять прокинутой на большую звезду системы, иначе помнёшь ей зубы нафиг, разок поставив на пол.

  32. 658:

    omg! чехол от вертолета!!!

  33. Zebaf:

    Ну, картонину же не будешь ныкать, чтобы обратно с ней лететь. В принципе есть чехол, трубки из пенки, пенопласт и скотч. Вдруг я не тотвелосипед изобретаю…

  34. Zebaf:

    А если колесо заднее без петуха ок держится?

  35. Zebaf:

    Этот вопрос я решил, выковыряв из какого–то твердого пеночегототам защиту для большой звезды.

  36. Hseab:

    Я не смог распарсить этот вопрос.

  37. Zebaf:

    Пардон. Колесо без петуха нормально держится в раме, или нужно как–то хитрить?

  38. Xua7:

    эм, ну на сколько мне известно, колесо крепится в дропаутах, а петух он только для переключателя. Я не думаю что он может выдержать нагрузку с колеса.

  39. 4a3:

    а о чем именно? В принципе перевозка в самолете делится на два пункта, причем одинаково важных
    а) упаковать велик так, чтобы он доехал до места назначения более–менее целым
    б) провезти велик как можно дешевле
    и оба эти пункта очень сильно связаны — иначе можно было бы просто паковать байк в жесткий чемодан, как на фотке ниже, и не париться вообще.

  40. Nezag:

    ну в основном конечно упаковка интересна.

  41. 4a3:

    С упаковкой, повторюсь, очень просто. Если мы говорим о сферической авиакомпании в вакууме, то лучший шанс встретить своего железного, ну, или, карбонового, друга в аэропорту прибытия в целости и сохранности — погрузить его в специальный жесткий чехол. Однако, при этом, стоимость провоза байка может вполне приблизиться к стоимости авиабилета, что не есть правильно. Почему? Для начала нужно упомянуть, что все авиакомпании, с точки зрения провоза байка, делятся на две больших группы. Первая группа (в основном это европейские лоукостеры) имеет четкие правила —велосипед является велосипедом, и его провоз оплачивается отдельно по спецтарифу «велосипед». Неважно, как велик перевозится, если имеется рама и колеса, это велик, и все тут. Поскольку провезтивелосипед в таких компаниях как обычный груз довольно сложно — как минимум придется запихивать колеса и раму по разным чехлам, кучу всего снимать, и готовиться к разборкам с представителями АК в аэропорту, жесткий чехол в этом случае отличный вариант. Разобрали, погрузили в чехол, на регистрации заплатили деньги, и уже можно идти пить пиво в ожидании посадки.
    Вторая группа авиакомпаний (все крупные российские АК + некоторые европейские и американские) считает велик обычным грузом, если он более–менее укладывается в габариты. Это уже интереснее. Напомню, что стандартная норма провоза груза в эконом–классе — 20 килограмм на человека. Соответственно вес велика может войти в эти 20кг, что, в принципе, способно радикально снизить расходы на его перевозку — если повезет, можно даже не столкнуться с волшебным понятием «перевес» и требованием пройти в кассу. Правда жесткий чехол к этой ситуации уже неприменим. Что делать? Давайте для начала поймем плюсы и минусы перевозки байка в мягком чехле, либо без чехла.
    Плюсы перевозки без чехла:
    — грузчики видят что велик это велик, и обращаются с ним осторожно, т.к. одно дело кидать куда–то что–то непонятное в чехле, и совсем другое так же кидать велик, поэтому, как ни странно, без чехла велик обычно лучше сохраняет свою целостность после перелета.
    — велик без чехла можно практически везде катить рядом, это проще, чем тащить чехол
    Минусы перевозки без чехла:
    — аэропорты и представители ак этого ну очень не любят. На международных рейсах шансов провезти байк без чехла вообще немного, но и на внутренних рейсах последнее время докапываются, особенно в Москве. Регионам пофиг.
    Я предпочитаю возить велик без чехла на самолете везде, где это получается — в любом случае мягкий чехол на 90% только иллюзия безопасности. Подготавливается велос в идеале так:
    — снимаем педали
    — снимаем задний переключатель и петух, закрепляем их внутри перьев, так, чтобы они особо не мешали вращаться колесу. Фиксируем шатуны в одном положении (можно хомутиком через дырки от педалей, закрепив его за шатун и раму).
    — ослабляем крепления манеток и ручек тормоза на руле, затем снимаем руль и приматываем его к верхней трубе рамы, проложив мягкой прокладкой
    — снимаем роторы (мне обычно лениво, но вообще это полезно), не забываем вставить проставки в калиперы тормоза между колодками
    — покупаем несколько мотков эластичного бинта и заматываем им в несколько слоев вилку, руль, прикрепленный к раме, задний переключатель с петухом (они, конечно, уже внутри перьев, но все же), и вообще все, что считаем нужным. Можно, в принципе, и раму целиком замотать — для защиты от потенциальных царапин
    — знаете такие мягкие пластичные штуки (не пенопласт!), в которые часто упаковывают технику и т.д.? Их наматываем сверху в критических местах (та же вилка, например).
    — спускаем колеса до примерно атмосферы. Еще ни разу не видел, чтобы камера рванула от разницы давлений, но в аэропорту это в любом случае скорее всего попросят сделать.
    Все, байк готов к перевозке. Что интересно, в случае, если велос едет в мягком чехле, лучше всего проделать все те же операции — мягкая ткань не защитит от сильных ударов и трения обо что–то еще в течении всего полета. Т.к. в чехол велик обычно не влезает целиком, снимаем переднее колесо, и крепим его сбоку от рамы.
    Вообще в последние годы появился новый тренд — перевозка байков в коробках от них же. Идем в ближайший веломагазин, просим там коробку (ее вам выдадут с удовольствием, их все равно куда–то надо выкидывать), дома снимаем педали, переднее колесо, руль, седло с подседельником. Руль опять же приматываем к раме, все снятое кидаем в коробку (педали лучше предварительно чем–то обернуть), затем заклеиваем ее и вуаля. Теоретически картон — штука крепкая, но не факт, что он поможет в случае сильного точечного удара. Плюс не совсем понятно, насколько такая коробка вписывается в габариты — этот момент лучше уточнить заранее. И, если байк не большой, просите коробку среднего размера — они отличаются в зависимости не только от моделей байков (коробка от дх–байка процентов на 20 больше коробки от кантрийного байка), но, еще, и от ростовки, причем довольно заметно.
    Но, на самом деле, основная тонкость не в том, как упаковать, а, скорее, в том, как бы подешевле провезти…

  42. Nezag:

    охуительно, спасибо.

  43. MiT8:

    а как обстоят дела с провозом велосипеда в электричках? допустим надо мне по ДС из точки А в точку Б добраться на электричке, чехла пока нет, пропустят меня через турникеты с великом? Научите, пожалуйста.

  44. Araioh:

    если по–правильному, то тебе придётся за него заплатить, как за багаж. там ебанутый тариф «до 100 км» — и хоть ты одну остановку поедешь — 90 чтоль рублей (не так давно было 50).
    а если чисто технически — да, просто проходишь. ничего снимать/паковать не надо. так как у турникетов быстрые двери нынче, то рекомендую ходить либо через «грузовые» турникеты (широкие, проскочить через него проще), либо ставить на заднее колесо и проходить так. в любом случае делать это надо расторопно 8)

  45. MiT8:

    заплатить не проблема, нужно один раз проехаться всего. то есть если я куплю билет на себя и на багаж, то проблем не будет, даже если вел не упакован ни во что?

  46. Ssaag:

    это не понты, это коментарий от Уно!

  47. Eicac:

    слова никто не скажет, хоть на потолок вешай)

    велосипеды http://veloblog.me

  48. Xua7:

    каменный век, пипец…

  49. Eicac:

    чтоб ты понимал. это ж россия.
    иногда движение на жд перекрывают (ну члены с мигалками или ещё чо), электричка останавливается в лесу и в окна лезут пьяные медведи с балалайками. тут то и спасают находчивых велосипедистов развешанные по потолку велики!

Есть что сказать про велосипеды ? Говорите !