Пост о том, как выбратьвелосипед для кросс–кантри от 15 до 30 тысяч рублей.
Кросс–кантри это, грубо говоря, стиль катания по дорогам и пересеченной местности, т.е. то для чего большинство из нас и выбираетвелосипед – покататься по дорожкам в городском парке, поехать в лес или на природу с друзьями и подругами.

Сразу расскажу, почему я решил написать этот пост. С велосипедами я достаточно плотно знаком уже более 10 лет, в свое время даже создал свой специфический велосайтик, занимаюсь кросс–кантри и велотриалом, и неплохо ориентируюсь в рынке компонентов и запчастей. Но если кто–то будет поправлять меня в комментариях, я только рад подискутировать, ведь смысл поста в том, чтобы помочь сделать правильный выбор тем, кто не может сделать его сам.

размер 500x337, 162.33 kb

82 Responses to Велосипед для кросс–кантри

  1. Azaeq:

    Почему я сразу ограничил ценовой диапазон нижней и верхней границей в 15 и 30 тысяч соответственно? Все достаточно просто. К сожалению, часто получается так, что выбраввелосипед «подешевле» мы покупаем такой вариант, который через сезон, а то и раньше, придется изменять и дорабатывать, заменяя значительную часть штатного навеса и тратя на это чуть ли не еще одну стоимость купленного велосипеда. Верхняя же граница обозначена по той причине, что не стоит тратить на первыйвелосипед слишком много денег. Во–первых, зачастую «сильно дороже» не значит «на порядок лучше». Во–вторых, вам может не понравиться этот стиль катания и захочется чего–то нового, а продатьвелосипед за разумные деньги, пусть даже не сильно использованный, очень тяжело и почти невозможно. В–третьих, если очень хорошо изучить «состав» горного велосипеда, посмотреть из чего он собран, как устроен, посчитать стоимость всех этих железок и вычесть от 30 до 50 процентов (а именно столько зачастую добавляют производители к стоимости компонентов, которые достались им по дилерской цене, т.е. значительно дешевле, потому что крупный опт…), то мы получим примерно такую сумму, за которую можно купить неплохо укомплектованный вариант. Далее удорожание идет уже в более узких частях самого велосипеда: применение более дорогих (а следовательно – более легких и прочных) сплавов в материалах рам, установка амортизационных вилок выского ценового дапазона (и зачастую профессональных, которые просто не нужны начинающему велосипедисту), всякие карбоновые вставки, дорогие и суперлегкие и прочные обода, втулки ведущих производителей хай–энд компонентов и так далее. Вобщем всего того, что не сильно бросается в глаза, и честно говоря, не сильно будет заметно, особенно для начинающего. Я просто хочу сказать, что везде есть свой предел разумного.

    Ну а теперь, перейдем не посредственно к выбору. Начнем мы с бренда, а точнее сказать с «надписи на раме» велосипеда. Возможно эта часть будет небольшой предпосылкой к холивару, но об этом позже и ниже в комментариях. Итак, как же устроен велосипед? Первое что мы видим, это его рама. Далее на раме стоит вилка, все это стыкуется через рулевую колонку. У велосипеда есть два колеса, два тормоза, две переключателя скоростей, система с шатунами и педалями, цепь, каретка, кассета, руль и вынос. Ну и седло, конечно же. Вот и весь велосипед, грубо говоря. Большинство из этих компонентов производит всего несколько брендов, которые уже давно известны всем, которые делают и умеют делать хорошо. Все производители велосипедов при сборке используют практически одни и те же компоненты, которые отличаются лишь серией и своей крутостью работы, а соответственно и ценой. Выходит, основное отличие – это рама. Поэтому я призову всех новичков: не выбирайтевелосипед по его «Имени». Потому что зачастую за то, чтовелосипед называется крутым и известным названием, вы заплатите вдвое больше, получив при этом конечно же раму именитого производителя + средний навес, чтобы ложиться в ценовой сегмент. Да, топовые бренды умеют делать очень крутые рамы, но они как правило не имеют ничего общего с рамами, которые стоят на дешевых велосипедах. Общее, разве что, название. На которое, к сожалению, многие ведутся, а продавцы и советчики этим пользуются.

    Приведу пример. Берем два велосипеда. У них одинаковые обода, схожие втулки, одни и те же тормоза и переключатели, сравнимые шатуны, звезды, рули и выноса. Только вот один стоит в полтора раза больше второго. Почему? Ну потому что, первый то просто хороший велосипед, а на втором (точнее на велосипеде этого производителя, но уж точно не на конкретном экземпляре) катается сам Мммм Мммм! А он то – мировая звезда велогонок и призер чемпионатов и соревнований. Разьве может этот бренд сделать говно, спросите вы? А почему бы и нет? Понятное дело, что есть производители, у которых много денег, они могут позволить себе хорошую и дорогую рекламу, спонсируют известных спортсменов, и о них знают многие. Но как–то им нужно эти деньги возвращать назад. Вот за это вы и заплатите чаще всего, приобретая ихвелосипед дороже аналогичного менее именитого. Все рамы, какими бы они не были, чаще всего варятся на заводах Китая и Тайвани. Открою для некоторых страшную тайну – стоимость средней рамы в Китае около 50–100$. Но это цена за OEM продукцию конечно же, для производителей. После этого каждый производитель наносит на раму фирменные надписи и краски, после чего разница в цене может превысить 10 кратную. Ну ладно, я отвлекся немного.

    Итак, первое на что я бы обратил внимание при выборе – это навес. Навес – это то, что «висит» на велосипеде, то о чем я писал выше – его компоненты и части.

    Начнем, пожалуй, с вилок. Как правило, в нашем сегменте, чаще всего будут встречаться вилки среднего и низкого качества, как они обычно называются. Это простые вилки с пружиной и эластомером, которые обладают не очень хорошими свойствами, но тем не менее, они работают и функцию амортизатора выполняют. Далее идут воздушные (а точнее воздушно–масляные) вилки, которые по своим свойствам значительно лучше эластомерных, но и стоят больше. Ну и более дорогие вилки – с пружиной и маслом, о которых говорить в этом посте смысла особого нет, потому что на велосипеде до 30 тысяч (а то и до 50), вы такую вилку не встретите. Среди эластомерок будут встречаться вилки Suntour, Spinner и другие, — все они как правило не обслуживаемые, то есть, если сломаются, их придется просто заменить. Но если вы не весите под 120кг, то «убить» даже такую вилку за один сезон, не очень просто. Иногда они служат и по 5–10 лет, не принося особых проблем. Это как повезет, все зависит от эксплуатации и ухода. Одна из немногих достаточно неплохих вилок – Rock Shox Dart, Dart 2 и Dart 3. Если вы увидите на велосипеде такую вилку, значит он уже неплох. Но это не идеальный вариант. Лучше всего попробовать найти что–нибудь с воздушной вилкой, например Rock Shox Recon или Tora. Если дотянуться до верхушки нашего диапазона, то это сделать вполне возможно.

    Ладно, это были вилки. Теперь рассмотрим переключатели. Их производят два именитых бренда – Shimano и SRAM. По поводу того, что же лучше, тоже постоянно происходит куча холиваров, кстати. Лично я отдаю предпочтение SRAM, мне они больше нравятся своей конструкцией и работой. Итак. У Shimano серии идут по возрастанию следующим образом: Altus, Alivio, Deore, LX, SLX, XT и XTR. У SRAM все немного проще: X1, X3, X5, X7, X9 и X0. В принципе, между ними можно вполне провести соответствие по уровню и качеству, например Shimano XTR будет примерно такого же уровня как SRAM X0, а в свою очередь SRAM X9 будет уровня Shimano XT, SRAM X7 почти то же самое, что и Shimano SLX и так далее вниз. Вообще, здесь все тоже зависит от ваших предпочтений. Если вы хотите четких переключений передач, не иметь особых проблем с настройкой переключателей, то я не советую смотреть что–то ниже Deore и SRAM X5 соответственно. В свою очередь, если на выбранном вами велосипеде стоят SLX, XT или SRAM X7, X9, то это уже очень хорошо и к такому велосипеду стоит присмотреться более внимательно. Но что я хочу сказать. Бюджетные переключатели тоже вполне себе неплохо справляются с поставленной задачей. Да и заменить чуть позже на более дорогие будет не проблема. Например SRAM X7 стоит около 2500 рублей, а X5 и того меньше. Вы потом сами поймете, хватает ли вам для катания Alivio или стоит поставить что–то более дорогое.

    Теперь о тормозах. Тормоза из мне известных, бывают четырех видов. Это ободные механические (ви–брейки), ободные гидравлические (их делает фирма Magura), дисковые механические и дисковые гидравлические. Здесь не все так просто. Я имею ввиду то, что диски НЕ ВСЕГДА лучше ободных тормозов. Иногда, хорошие или хорошо настроенные средние ви–брейки могут тормозить гораздо лучше дешевых/плохо настроенных дисковых тормозов (причем как механических, так и гидравлических). Тормоза чаще всего будут встречаться от трех производителей – Tektro (дешевые тормоза, достаточно посредственного уровня, но при растущих руках из нужного места, можно добиться от них неплохого торможения), Shimano (скорее всего это будет дисковая механика или гидравлика, вполне приемлимого уровня), Avid (это будут или ви–брейки или дисковые тормоза, и те и другие очень достойный вариант на велосипеде). Я бы остановился на Avid или Shimano. У Shimano есть неплохая дисковая гидравлика 455 и 555, а у Avid есть хорошие ви–брейки SD–5 и SD–7, отличная дисковая механика BB–5 и BB–7 (которая иногда работает намного лучше гидравлических), и дисковая гидравлика – Avid Juicy, Elixir. Все эти варианты нам вполне подойдут.

    И еще немного о выборе тормозов. И у ободных и у дисковых тормозов есть и свои плюсы и свои минусы. Я выделю основные, чтобы было проще сделать выбор. Плюсы ви–брейков (ободных механических тормозов) в том, что они очень неприхотливы, достаточно просто настраиваются, и их почти невозможно сломать при катании и падении. Минусы ви–брейков в том, что они иногда не имеют нужной мощности для торможения, у них почти нет модуляции (возможности дозировать тормозное усилие тормозной ручкой), и самый большой пожалуй их минус в том, что если вы проедете по грязи или воде и начнете сразу тормозить, не дав ободу высохнуть, вы рискуете остаться без тормозов до помывки велосипеда. Дело в том, что при попадании грязи или воды между колодкой и ободом, резко увеличивается трение при торможении, в свою очередь обод начинает стираться, оставляя налет из алюминиевой пыли на ободе, вследствие чего сцепление ухудшается и тормозить получается плохо. Теперь перейдем к дисковым тормозам. Начнем с механических. Плюсы механических дисков – опять же в их неприхотливости к условиям, их не сложно настраивать и непросто сломать и вывести из строя. При езде по воде и грязи тормоза будут работать также, как и работали в сухих условиях, и это один из самых важных плюсов всех дисковых тормозов. У дисковых гидравлических тормозов есть значительный плюс в плавности и легкости их работы, очень простой настройке. Но есть один минус – гидролиния. Ее можно попросту порвать или порезать, ударив или задев обо что–нибудь велосипедом. Тогда вы попадаете на ремонт. Пусть не очень дорогостоящий, но если это произошло во время катания, то тормозить придется оставшимся одним тормозом (а если вы повредите оба, значит ничем не тормозить). И еще один значительный минус дисков – это тормозной ротор. Его можно попросту погнуть обо что–то. После этого ротор придется менять на новый.

    В принципе, вилка, переключатели и тормоза, это три основных вещи, на которые стоит смотреть при выборе велосипеда. Опять же призываю – не смотрите на название написанное на раме, это не самый лучший помощник при выборе велосипеда. Почти все производители, которые на рынке более 5 лет, научились делать рамы достаточного качества, чтобы их было тяжело сломать и весили они не так много.

    И последний совет. Если у вас есть возможность купитьвелосипед подороже – купитевелосипед подороже. Лучше лучше, чем хуже.

  2. Zerik:

    Хм. А чем пост3iiof плох? 🙂

  3. Namak:

    Есть у меня подозрение, что ты путаешь велотуризм и кросс–кантри. Кросс–кантри ничего общего с ездой по парковой дорожке почти не имеет и «покататься с друзьями в лес» то же очень от этого далеко. Похоже только с виду.

  4. Azaeq:

    Ничем не плох. Я просто дополнил его своим постом. 🙂

  5. Azaeq:

    Я потому и написал «грубо говоря». Потому что для нашего катания по дорожкам и в лес мы выбираем велосипеды, которые называются «велосипеды для кросс–кантри».

  6. Namak:

    туризм все это, пусть туризмом и зовется)

  7. Zerik:

    Ну хрен знает.
    Может я ошибаюсь,
    но выглядит это как:
    «Чуваки! Я тоже знаю
    что–то о байках!» %–)

  8. I-tet:

    я думаю, каждый человек хоть раз в своей жизни должен написать пост от выборе велосипеда за 15–30000 рублей.

  9. Namak:

    А я считаю надо по внешнему виду выбирать, че париться.

  10. Azaeq:

    Rt– А я думаю, что у этих постов большая разница в смысле и повествовании. Если3iiof просто рассказал, как правильно выбрать велосипед, то я в свою очередь дал советы на что конкретно нужно обратить внимание при выборе. Не вижу ничего в этом плохого.

  11. Azaeq:

    Никогда не думал, что давая советы и помогая людям при выборе, я делаю что–то не так. По–моему чем больше будут осведомлены покупатели, тем лучше для них же самих.

  12. Azaeq:

    Хорошо, пусть будет велотуризм. 🙂 Но мне кажется, что велотуризм это скорее один из способов путешествий/перемещений по местности при помощи велосипеда. А кросс–кантри это уже определенная специфика велосипедов, и один из видов соревнований.

  13. Iamer:

    Кстати да, мне вот 951 по виду нравиться, надо брать!

  14. Zerik:

    Собираюсь покрасить шлем желтой люминесцентной краской.
    Подводные рифы? 🙂

  15. Sahez:

    Кросс–кантри это, грубо говоря, стиль катания по дорогам и пересеченной местности, т.е. то для чего большинство из нас и выбираетвелосипед – покататься по дорожкам в городском парке, поехать в лес или на природу с друзьями и подругами.

    Дальше читать не стал.

  16. Eicek:

    сделайте пост «топ 10 велосипедов 15–30 тыщ рублей». с названиями.
    что эту простыню, что 23iшную, нереально воспринять несведущему человеку. скажите чо купить и дело с концом)

  17. Xuaet:

    Merida Matts V–10 — самый оптимал для несведущего человека. Моё мнение.

  18. Eicek:

    пиши пост. лучший вел за 30 тыщ, за 25, 20 и 15)

  19. Retan:

    Совсем запутали. В соседнем посте же писали что лениво по дорожкам в парке это эндуро?

  20. Sahez:

    покатушечники примеряют на себя красивые спортивные эпитеты)

  21. Xuaet:

    лучше по посту на велик, так же круче будет!

  22. Xuaet:

    это кто–то выдумал. xc более покатушечно.

  23. Enoes:

    Какую раму взять полегче?
    Стиль — город — 80%, дача — 20%

  24. Enoes:

    да, но езжу экстремально..

  25. Sahez:

    xc и близко не стоит к покатушкам.

  26. Eicek:

    у покатушек тропинки, у хс — трейлы

  27. Azaeq:

    Stark Surfer Race — самый оптимальный вариант за разумные деньги.

  28. Azaeq:

    Я вот не пойму, фраза «грубо говоря» ни о чем уже не говорит никому? Это знаете, как грубое уточнение или знак «примерно равно». Для незнающего человека это гораздо проще воспринимать, недели вникать в тонкости. И обычно придя в магазин проще всего объяснить продавцу что мы хотим фразой «мне нужен горный велосипед» или «мне нуженвелосипед для кросс–кантри». Вот и все, что я хотел сказать той вводной фразой. Не надоело умничать то?

  29. Eicek:

    мне не надо уже, я сам как–нибудь и вообще где планетарки и найнеры?)

    а вот задающим вопросы «посоветуйте велосипед» было бы полезнее посмотреть на конкретную модель, нежели читать цистерну воды про отличия срам х0 от х7, и про рамы за 100$ в великах за 15 тыщ)

  30. Azaeq:

    А самый абсурд этой ситуации в том, что покупая «горный велосипед» 80% людей в горах на нем никогда кататься не будут и не собираются. 🙂 И что, по этому поводу тоже поумничаем теперь?

  31. Azaeq:

    Как раз таки здесь слишком все индивидуально. Намного проще дать совет о том, что должно стоять на велосипеде, нежели говорить о конкретных моделях. Задача поста простая — приходишь в магазин и ищешьвелосипед с хорошей вилкой, хорошими переключателями и рабочими тормозами. Какими именно, я и написал выше. А советовать Trek, Stark, Merida, Cube, Specialized, Scott, Giant, GT, Gary и т.д. можно долго и нудно.

  32. Azaeq:

    Ну а каков бюджет? И не так много производителей продают рамы отдельно.

  33. Zerik:

    Дорогой Андрей.

    Поумничать решил ты создавая пост.
    Оттого и реакция на него такая.

    Не кипятись, кому то будет такая
    информация полезна, безусловно,
    но надо здраво оценивать свои
    действия и рефлексию окружающих.

  34. Azaeq:

    Ты еще добавь что я создал этот пост чтобы получить плюсиков. 🙂 Я лишь рассказал то, о чем знаю сам, тем, кому это может действительно помочь. Я не спорю, что есть много людей которые в этом разбираются лучше меня, но они не хотят тратить время на написание таких постов и советы новичкам, а я сел и потратил. Почему бы и нет? Мне было не сложно, я всегда рад помочь другим в выборе и решении.

  35. Sahez:

    если я приду в магазин и попрошувелосипед для кросс–кантри, то мне начнут совать карбоновый 29ер за $5000. А если я попрошувелосипед для покатушек по парковым дорожкам — мне предложат 300–долларовый комфорт байк.

  36. Azaeq:

    То есть кросс кантри на 300–долларовом катать нельзя?

  37. Eicek:

    большинство из нас и выбираетвелосипед – покататься по дорожкам в городском парке, поехать в лес или на природу с друзьями и подругами.

    подойдёт?
    велосипеды http://veloblog.me

  38. Azaeq:

    В качестве городского велосипеда, думаю что нормальный вариант за эти деньги. Но в лес и грязь я бы на таком не полез. И резина точно не для грунта и земли.

  39. Sahez:

    подготовленный спортсмен на чем угодно тебе кросс–кантри откатает. А вот покатушечник, даже на самом гламурном карбоновом 29ере все равно останется покатушечником. Так что называйте вещи своими именами и выбирайтевелосипед для покатушек. Для них подойдет как кросс–кантри хардтейл низшей ценовой категории(самый очевидный выбор), так и гибрид и какой–нибудь турик. Дело же не в том, какойвелосипед вы выбираете, а в том, для чего вы его используете. И это не кросс–кантри. И не эндуро.

  40. Azaeq:

    Хорошо, спасибо, теперь я понял о чем ты говоришь. Но полезность моего поста это не отменяет, к счастью. 🙂

  41. Eicek:

    почему в лес нельзя на таком?)

  42. Azaeq:

    По тропинкам можно. 🙂

  43. Sahez:

    нет, конечно. Просто лучше не пускаться в определения стилей катания, потому что зачастую они ошибочны, чему мы не раз были уже свидетелями.

  44. Eicek:

    а где ещё ездят по лесам, если не по тропинкам?

  45. Sahez:

    у сушони_гогарена в лесу асфальтовые дорожки проложены. А у ауха — лестницы везде.

  46. Iamer:

    Да забей ты на них, раскажи лучше как пробивку на 2 метра делать

  47. Eicek:

    ты мне ответь: для леса подойдёт вел или нет?

  48. Eicek:

    а что ты думаешь о планетарках, гибридах и найнерах?
    нахуя для езды в парк/лес с друзьями нужен горныйвелосипед с гидравлическими тормозами?

  49. Namak:

    Помнится кто–то просилвелосипед посоветовать «для жесткого кросс–кантри», а при подробном расспросе оказалось, что жесткое кросс–кантри это езда преимущественно по городу, разве что с частым заездом на бордюры. Так тоже бывает, вот и тут тоже.

  50. Xuaet:

    но в сравнении с эндурой, всё–таки xc ближе к покатушкам. И дело не в нагрузках (ибо они разные сами по себе и сравнивать их некорректно), а в стиле езды. Любую xc трассу может проехать любой желающий не на время. Ну оок, иногда некоторые желающие будут выезжать за ленту, но тем не менее. С эндурой всё немного сложнее, можно сильно себя повредить.

  51. Onhed:

    Короче, чувак имел в виду велики с довольно толстыми шинами, кучей скоростей (3*7–10) и сиденьем на уровне, при котором можно ехать довольно комфортно, не скрючиваясь. Они выглядят понтово на дороге и позволяют свернуть в какую–нибудь глушь (насколько глухо может быть в городе). Окейно выражаюсь?
    По теме: на самом деле, всё особо не сложно, достаточно просто на некоторое время заморочиться, сравнить цены на детальки, почитать отзывы, чтобы самому понять, чего стоит избегать. Сколько раз я погружался в изучение миров пылесосов, телевизоров, посудомоечных, газовых колонок… А3iiof ещё хорошо сказал про сбалансированность — дабы не было провала уровня компонентов в каком–либо значимом месте.

  52. Sahez:

    ага, только не проехать, а пройти пешком, большую ее часть.

  53. Xuaet:

    проблема в том, что люди делятся на две категории: спортсмены (профессионалы и любители) и те кому просто покатать. Так как покатать можно по–разному, то всё–таки имеет смысл называть покатушки от их спортивных названий. Придя в магазин и сказав просто «я хочу покатать», можно получить совсем не то, что надо. А сказав «я хочу покатать что–то типа кросс–кантри» ты уже получишь то что надо из начального класса. Вообще в заграницах это зовётся recreational <вид спорта>, например, recreational cross country. В русском так говорить непринято, а зря, ибо это снимает все вопросы.

    Вывод? Спор с пустого места.

  54. Xuaet:

    мне вернут велик из сервиса, я сразу поеду сниму видео для тебя с лестницами. Я даже три штуки сниму и смонтирую, чтобы никаких сомнений не осталось (: Ну и вообще наверное прокачусь по берегу моря.

  55. Eicek:

    ага, домылся велик в гараже

  56. Xuaet:

    xc? xc точно проехать можно от и до. Ходить разве что на жётских dh секциях.

  57. Xuaet:

    не, просто не стоит пренебрегать тем, что пишет производитель вилки о сроках обслуживания (: Раз написано менять масло раз в 50 моточасов, значит надо не выёбываться и менять.

  58. Sahez:

    неоднократно брал с собой неподготовленных райдеров/покатушкиных на трейлы. Там, где я спокойно еду вверх на синглспиде, они идут пешком даже обладая бабушкиной передачей. И это я еще не особо издеваюсь и не тащу их на сложные технические.

  59. Xuaet:

    дык трейлы и не кросс–кантри в большинстве своём (: Это как раз–таки покатушки, для ценителей.

  60. Sahez:

    то–то на них у нас постоянно тайм триалы и хс марафоны проводят.

  61. Namak:

    > Любую xc трассу может проехать любой желающий не на время.
    Ты сколько XC гонок–то проехал? Или сколько гоночных трасс? Полный бред же. Пешком ее пойдет любой желающий в 70% мест.

  62. Namak:

    ты опять рассуждаешь не зная предмета. Стартуй на одной кк–гонке и сразу все поймешь. И даже сам походишь пешком скорее всего :).

  63. Xuaet:

    хз, я сужу по тому, что вижу тут у себя. Может где–то в мире трава зеленее. А тут я любую xc трассу на самокате прокачу, разве что вверх топать придётся.

  64. Namak:

    вверх это 50% трассы считай. ЧТД.

  65. Xuaet:

    возможно, но стартовать скорее всего не буду, мне это неинтересно. Я абсолютно не азартен.

  66. Xuaet:

    у нас самый высокий холм — 312 метров над уровнем моря. Большинство трасс и до 200 не дотягивают. Так что туда можно и вправду на самокате вьехать.

  67. Sioag:

    Дануего, я первый вел по цвету выбирал, и в итоге оказалось прогадал с ростовкой рамы и фирмой. Но за 7500 это был нормальный вел, я на нем 3–4 года катался, неудобства особо не чувствовал. Потом захотелось большей «надежности» что ли.

  68. 3iiof:

    Очень, очень много спорных моментов и откровенного кю.
    Завтра, когда окажусь за «большим» компьютером, могу внести свои комментарии, тебе же как автору, предалаю решить, стоит мне это делать или нет.

  69. Namak:

    причем тут азарт? Кто сильнее тот и победил, это не в карты играть.

  70. Namak:

    Да какая разница сколько метров? Я тебе подъем 60 метров покажу, который ты пойдешь пешком.

  71. Xuaet:

    я не понимаю этого прикола. Я же не штангист, мне плевать кто сильнее. Я катаю в своё удовольствие, а не задротства ради (: Я не против спорта вообще, но сам заниматься никаким видом не собираюсь.

  72. Ays0:

    > У Shimano серии идут по возрастанию следующим образом: Altus, Alivio, Deore, LX, SLX, XT и XTR.

    Обладатели Асеры нахмурили брови.

  73. Eicek:

    зато есть SRAM X1!

  74. Retan:

    Гонки это и есть удовольствие, независимо от того кто сильнее. Даже когда приезжаешь в жопе. И даже когда так:

    размер 450x300, 110.70 kb

  75. Retan:

    Счастлив же:

    размер 450x300, 117.25 kb

  76. Azaeq:

    Черт, совсем про нее забыл.

  77. Azaeq:

    Конечно вноси свои комментарии, бро! Ведь в споре и рождается истина. 🙂

  78. Azaeq:

    Да, тут тоже неточность, извиняюсь. Поспешил я, поспешил.

  79. Namak:

    Истина давно уже родилась — выбери по внешнему виду и бюджету да не парься, ну а ежели ты Лев Толстой, то и сам знаешь что нужно. Я вот не верю, что два велосипеда за 30 000р (если ни один из них не по ебической скидке и тп) будут принципиально ехать по–разному. Точнее они ехать будут чуть по–разному, но чтобы это ощутить надо покататься на разных и нормальное количество, а тому, кто читает такие посты никакой разницы не даст.

  80. Xuaet:

    ну у вас такое понятие о счастье, а у меня — другое. Я же не навязываю своё мнение. И я не один такой, взять, к пример, Дэнни Макаскилла, крутой чувак, очень сильный триалист, но в соревнованиях не участвует, ему неинтересно.

  81. Okaad:

    Еще есть турней великий.

Есть что сказать про велосипеды ? Говорите !