http://www.orbea.com/ru–en/bicis/modelos…
Простите за обыденность.
Но поздно отговаривать!!! На след сезон решил купить его.
Это будет мой первый более менее стоящий байк.
В железках почти не разбираюсь, знаю только слово диор и умею подтягивать тросики на переключателях. Так что скорее всего могу выбрать отстойнейший велик, а денег много не бывает.
Сейчас гоняю на бюджетном 2х подвесе от мирида.
И после езды по паркам и ближнему замкадью, он превращаться в шинкованную морковку. И надо что–что покрепче.
Не даунхильствую. На трамплинчики заезжаю редко из интереса.
И только на мелкие. Да и цели в прыжках и убиении нету.
Основная задача езда по всяким корням, кочкам короче в лесу
и по возможности быстренько.
Хочется узнать про подводные камни. Может у кого был или кто–то просто так люто ненавидит эту модель или фирму и готов излить ненависть.
Большое спасибо.
Не буду отговаривать от подвеса, хотя по твоим задачам он тебе нафиг не сдался.
Сам езжу на почти стоковом Orbea Egino уже третий сезон, вел надежный, менял только расходники, претензии к качеству покраски рамы — полный отстой, вся в коцках и царапках, с прошлыми велами такого не было, а манеру езды я не менял.
И последнее, просто совет, если собираешься покупать орбею на след сезон, то имеет смысл сделать предзаказ на нее где–нть зимой, я заказывал в Веломаркете ЦСКА, можно сэкономить 20% цены.
а что за Мирида?
s3000–v. хороший велик для своих денег, претензий нету никаких.
Но в переходах по лестнице регулярно лучше не съезжать.
Как нафиг? Если по 5 — 6 часов гоняешь, то лично у меня задница в кирпич превращается.
На хардтейл как–то совсем не хочется возвращаться.
для меня это важно 🙂
купил d 800? пока летает быстрее моего бывшего Jeep’a (Haro escape)
Еще мне у мириды нравится серия one twenty.
Но они какие то более дорожные. Скоростей дохрена и ход вилок поменьше.
компания, не дающая в геометрии размер ЕТТ не стоит внимания.
это минимальный уровень приличия — давать в геометрии самый главный размер рамы.
орбея минус один в моих глазах.
по конкретно велику — такая схема подвески — реальный вчерашний день.
ищи что–нить поинтереснее.
к примеру. Ну конечно, что бы не заоблачные цены были.
я просто не очень разбираюсь в современных схемах подвесок.
вот вышеупомянутые one–twenty или one–forty?
а какие преимущества дает та подвеска?
Прочнее или как то ход мягче?
Дизайнчик у орбеи по интересней.
та — это какая?
а мне, если честно, лень искать.
особенно не зная, сколько денег ты готов потратить, какого размера рама тебе нужна и так далее, и так далее.
вполне.
но опять же, одношарнирная схема, со своими плюсами и со своими минусами.
там хотя бы перелинковка есть и будет не столь дубовая, как на орбее той.
ну ты же писал про вышеупомянутые уанфоти и твенти.
чем ихняя схема лучше орбеевской?
точнее писал 8)
орбея клевая но все же,
огласи бюджет!1111
в первую очередь, перелинковкой — меньше необходимая для достижения нормальной работы жёсткость аморта требуется, как следствие — лучше работа демпфера, проще найти аморт на замену с нужными заводскими настройками, когда кататься на гавне вроде *–Fuzion O2 надоест и захочется чего–то более производительного.
во вторых, выше торсионная жёсткость, задний треугольник опирается на большее кол–во железа.
вчерашний? Это еще мягко сказано. Такая система была на C–dale Super V 15 лет назад.
Сорок тысяч рублей! С такой же интонацией,
как у деда из «Ворошиловского стрелка».
Не забудь про предзаказ, я настаиваю, мой вел обошелся мне в 48 вместо 60.
длиной ты скока, брат?
Метер 83. Вроде пишут, что 20тая рама нужна.
я катаюсь на 19й с такой–же длиной.
Жаль, что ты такой длинный, есть хорошее предложение, но человек там нужен покороче.
Вот так Бакшиср, пишешь пост о байке
который уже решил взять, а узнаешь
что ты слишком длинный, ничего не
поделаешь такова жизнь, вот и катай
после этого на всяких устаревших
отстоях с 15ти летней историей
производства %–)
я бы б.у. при таком бюджете поискал, либо предзаказ какой–нибудь коны/норки
Чем кстати класс алл–маунтин от кросскантри отличается?
ну вроде как xc больше заточен ехать вверх, а am — вниз. У am больше ходы подвесок и пониже жопа.
Что лучше, чем отличаются?
Вижу разницу только в вилках 120 и 130.
Это серьезное отличие? Или железки на много хуже у кого–то?
И что–бы сами выбрали?
XC — ход подвески от 100 до 120 мм, более вытянутая рама, больше угол рулевой. АМ — от 120 до 160 мм, рама более компактная, рулевая более пологая. Проще говоря — XC — быстро по прямой, легче вверх, как–то вниз. АМ — как–то по прямой, как–то вверх, отличненько вниз.
Где–то посередине, оба класса могут пересекаться практически одинаковыми байками.
очень хотел тануки, но ее нигде не было 🙁
купил другой
однозначно кона потому что вилка и тормоза
А что с вилкой не то у мериды? Всего–то сантиметр хода.
И роторы не особо у коны больше. Производитель плохой?
И что купил в замен?
Заметил такой тренд, что много людей недолюбливают мириду.
С чем это может быть связанно?
И у джайнта и у мериды вилки ебаное неработающее эластомерное гавно. На коне нормальная вилка стоит. И нормальные тормоза.
Из джайнта и мериды я бы выбрал джайнт (тормоза, переключатели да и сама рама мне импонирует).
хз, за что ее не любят, но я бы купил тануки де люкс. Но я лох и купил Merida D800.
а сейчас уже пох, летает классно, не тяжелый, в будущем буду апгрейдить.
PS из тех двух я бы тануки взял, но их фиг найдешь, по крайней мере на прошлой неделе было так
и да, в данном случае, не в сантиметрах счастье
А с воздушной вилкой возни не будет? Её надувать что–ли надо?
надо)
о, эта уже вполне нормальная, но все равно кона лучше, воздушная вилка легче, да и тормоза там все равно лучше
наоборот удобно, настройка под любой вес с помощью насоса, никакого секса с заменой пружин
Ну в общем буду искать тануки тогда.
А как дела с размером рам у коны обстоят? На сайте этом размер нифига не написан.
Как я уже говорил я 183см. По идее 20 — 21 рама. Но я хз, как кона размеры определяет и производит ли такие.
у меня рост 196см
20ка в самый раз
маловато тебе 20–ки.
потому, что мирида не катит, все знают ж, ёба
У меня тоже ровно 196см, рамы 22.
а бэктрейл?
это еще что такое.
дай померять, а то я на 20ке чувствую себя очень кофортно
ОЙ простите… БЭК–КАНТРИ.
тоже не знаю, что это такое.
тануки легко можно было предзаказать у дилеров, время доставки ~1–2 недели
да вроде этот термин не применяют к велосипедам
если не ошибаюсь в сноуборде и горных лыжах, это топанье на гору ногами а потом спуск по «пухляку», тот же фрирайд фактически
основная тема что катают в «девственных» горах а не в парках
ну так вот именно. Первый раз слышу это по отношению к велосипедизму.
Не вопрос, могу в воскресенье.
писал же выше, я лох и не смог терпеть
back country раньше (лет так пять назад) назывался кк–трэйл.
у коны например это были dawg ходом вроде в 120 или около того
а сейчас маркетолухи придумали называть такие байки AM
а я заказал и жду
правда, кадабру 🙂
Пафосом
ну трейл он и сейчас трейл. И трейл–байки так и называются. И часто их просто ради удобства запихивают в категорию АМ. АМ вообще такое обобщение, я думаю, чтобы избавиться от всех этих конфузных категорий трейл, технический кк, бэк кантри и прочее — они все равно взаимопроникающие и только путают.
Сейчас проверил по таблицам в сети и выяснил что немного спиздел — одна 22, другая 21.
да херня эти все таблицы, нужно садиться за байк и смотреть удобно/неудобно. У меня брат 175 ростом не может кататься ни на чем меньше 20ой ростовки, потому что с 12 лет катал на длинном туристе, и мой старый кк байк 18ой ростовки его дико бесил, идеальным же оказался Felt Q620 ростовки 21.5 (!!!! при росте 175). Они же не только высотой подседельной трубы различаются, а еще и длинной переднего треугольника.
Да никто не спорит, просто увидел свой рост и отписался по делу на чем езжу.
это, вот фиг знает.
мне 4 года назад при росте 182 показалась очень удобной 21–ая ростовка.
через полгода, при достижении расстояний до ~100 км, пришлось поменять вынос — затекали руки.
сейчас хочется ещё короче вынос или руль гнутый, но лень.
и седло максимально вперёд сдвинуто, весил бы я, как депутат — пизда седлу)
возможно, он достаточно мало катает, так что не буду спорить.
Отойду от тема — на ДХ байке сам хочу сдвинуть седло максимально вперед чтобы в отсутствии регулируемого подседела спокойно уходить за седло на дропах/пролетках и вкручивать нормально на прямых участках. Как вариант просто поставить небольшое низкое седло?
узкое седло, плюс поставить его чуть ниже, чем для вкручивания — мой вариант. Тогда за него легко свалиться и можно относительно нормально крутить. На расстояния нет конечно, но для DH должно быть в самый раз.
А есть ли тут, кто сможет рассказать про покрышку максис ларсен тт?
По умолчанию на тануки стоят Maxxis Ardent.
Но учитывая мои потребности мне нужно что–то с большим накатом.
Так как вся моя движуха пока проходит на сухом грунте и достаточно много на асфальте.
Арденты по моему слишком агрессивны. Большие зазоры между шипами. И вообще на сайте максиса они в категории даунхил.
Почитав форумы сложилось впечатление, что мне нужен ларсен.
Что скажете? Стоят они своих денег?
Да и если да, то в какую сторону направлять протектор на заднем и передних колесах.
ларсены однонаправленные
покрышка довольно накатистая, но мне не очень нравится как держит спереди — я пару раз улетал из–за проскальзывания в повороте, если сильно наклонять байк
На мокром грунте? Кто–то писал, что по сухому отлично едут.
на любом, на мокром думаю он не держит ну вообще никак
правда, я поворачиваю очень резко обычно и вообще привык к даунхилльным покрышкам, которые поворачивают очень хорошо
я думаю, если кататься без фанатизма, ларсен тт и спереди и сзади отличный выбор
до выхода кроссмарка была хорошей резиной.
После выхода в почёте у тех, кто не катался никогда на кроссмарках.
если много на асфальте — зачем тебе подвес?
некуда бабло девать.
шучу. выше вроде писал, что жопа болит 8)
для жопы можно купить подседел с амортизацией, или просто седло диванного типа.
19–20 тебе надо, не больше.
нет.
жопа со временем должна привыкнуть. Мозоль появится — каменной станет!
на сухом плотном грунте и много–асфальте ларсены нафиг не нужны. Хотя они по асфальту катят лучше, чем всякое стоковое говно для асфальта из ашана. Удивительно даже (:
Треш слишком сильно наклоняетвелосипед в поворотах, поэтому он скользит на ларсенах — сбоку там пустовато на покрышках. Я так не делаю и ни разу ни где на них не скользил. Ни в песке, ни на мокром грунте с корнями.
На кроссмарках не ездил, но судя по картинкам по асфальту они должны катить намного лучше, при этом совсем не должны обламывать на бездорожье. Но кроссы тяжелее.
ндык ёбт, надо. а тогда удобнее показалось, что не надо.
не менять же велик теперь)
самый лучший повод для смены велика, между прочим — неправильная ростовка рамы. Ну или попробуй 45мм вынос, посмотри как будет) Я фишеру сменил 90мм на 45 и ощущения от него сильно изменились.
да сменил я велик, сменил.
синглоспид у меня ригельный уже вторую неделю.
он не катит же.
я работаю над этим вопросом
категоричность — личный выбор, но покупать подвес просто потому, что болит жопа — это более чем странно. Есть гораздо дешевле способы добиться комфорта на велике
я вот долго рассматривал — где ж я уже видел такую раму и вспомнил. это же Cannondale Jekyll Feminine. собственно, моя супруга на таком и поедет, сейчас я как раз занят реставрацией рамы 2001 года
aга, мы уже тут упоминали Джекилл. Только я говорил о сходстве заднего треугольника, а оказывается еще и женский был.
Да не 8) Я не знаю почему почему так повернулся разговор.
Я писал, что сейчас велик слабоват для моих потребностей. С лестниц съезжаю, частенько заскакиваю на трамплинчики. Гоняю по тимирязевке и покровско–стрешнево.
Постоянно прыгаю на всякие бордюры и часто смачно бьюсь задним колесом. В общем дешевый 2х подвес не тянет. Цепь частенько слетает, особенно на лестницах. Вилка чувствую, как страдает. На хардтейле это не так приятно делать.
радует, что мой выбор был еще раз подтвержден насчет джекила для жены. орбея за много денег невозбранно использует аналогичный подвес спустя десяток с хвостом лет. а они ж там совсем не дураки, я надеюсь.
может стоит научиться приземляться? Народ такой фигнёй обычно на BMX–ах страдает и ничего у них не болит.
тогда понятно. Я всегда ездил только на хардтейлах, и мне как–то в веломаркете паренек дал прокатиться на хорошем дорогом подвесе, помню свой восторг. Правда, когда представил что мне надо на нем проехать 60км+, восторгов поубавилось)
а что? укачивает?
на дорогом как раз пох. пропедал + грамотный расчет подвески = отличная эффективность на шоссе. и внезапная яма не заставит в панике оттормаживаться — даже если там недавно поработал экскаватор, то на подвесе перескочить препятствие намного проще — проверено.