Как хорошо, что есть, кому можно задать глупый вопрос.
В общем, в велосипедах я вообще ничего не понимаю и верю в то, что чем дороже, тем лучше.
Нормального (ну такого горного со скоростями) велосипеда у меня никогда не было… Тяжело детство и все такое. А сейчас вот захотелось чего–то эдакого.
Долго смотрел по магазинам, выбирал, и внешне (да, я выбирал по внешнему виду) мне понравилась вот эта модель:
велосипеды http://veloblog.me
Стоит он этих денег или есть что–то получше за эти же деньги? Стоят ли дисковые тормоза переплаты или нет (мне нравится, как они выглядят, остальное я не знаю)?
В общем, если кто–то может — прокомментируйте этотвелосипед или посоветуйте что–то аналогичное.
Спасибо.

19 Responses to Помогите выбрать горный велосипед

  1. Metrah:

    у меня такой. только белый.
    вилка херовая, но стоит до сих пор.
    седло неудобное (попа бо–бо) – заменил.

    больше вроде бы нареканий нет.

    брал 04.05.2008 за 18972 руб.

  2. Metrah:

    дисковые тормоза мне нравятся больше вибрэйков.

  3. Onavioh:

    Опять же порекомендую Merida Matts TFS XC 100–D или XC 300–D

  4. _rotad:

    Сразу скажу что не катался много с ви–брейками. Но после того как научился настраивать свои дисковые тормоза менять их не на что не буду. Быстрое гашение скорости, полный контроль велика, уверенная езда по грязилужам на вполне так существенной глубине.

  5. Drazem:

    Вибрейки дешевле, легче и проще. Диски — лучше тормозят, причем в любую погоду.

  6. Orez8:

    это да, просто я не разбираюсь в их разновидностях и марках.. Может именно в этой модели они какие–то убогие и т.п.

  7. CSiM3:

    В выборе вела есть несколько факторов, из которых и надо исходить. Если есть финансовый лимит, то весь выбор должен завязываться на цену, естественно.
    Во–первых, рама. Производитель, материал, размер, тип. Если весь обвес можно подбирать и менять, то рама, скорее всего, останется с вами надолго. Merida — хороший брэнд, по мне так лучший, Author тоже хорош, у Trek хорошие рамы. Из материала оптимально алюминий, сталь тяжело, а карбон, магний и прочее уже дороговато. Размер выбирается соответственно росту. Алгоритм простой, если стоять на полу, рама между ног, седло упирается в спину, то между промежностью и рамой должен свободно проходить кулак. Тип — хардтеил, оптимально для всяких разных покатушек. Задний амортизатор на двухподвесах это вес, лишние механические части и связанные с этим проблемы, да и не нужен он в городе. К тому же хорошие двухподвесы стоят больших денег. Совсем без амортизатора ехать быстрее, но будут болеть руки.
    Во–вторых, обвес. В переключателях выбор из двух производителей, это Shimano и Sram. Второй считается лучше первого, хотя объективно оба хороши. Градация такая: (Shimano) Sis, Tourney, Altus, Acera, Alivio, Deore, LX, XT, XTR; у Sram попроще — по возрастанию от *–3 до *–9, *–0. Передний, как правило, ставят похуже.
    Теперь о тормозах. Исходя из своего общения с дисками и V–брейками, мне лично больше нравятся вторые. Они проще, надежнее и понятнее, не требуют особого опыта в настройке, если где–то умудришься свернуть колодку, то можно сбросить тросик и доехать. Но есть и минусы: боятся грязи, в мокрую погоду быстрее изнашиваются, хотя в воде все быстрее изнашивается. В дисках основной плюс это эффективность торможения. Основной минус — сложность регулировки и трудность ремонта. Хотя диски бывают разные, в гидравлических тормозах регулировка проще, а вот ремонт сложнее; если погнул диск, то на любых выпрямлять замучаешься. Вообще все зависит от стиля езды, город или лес, зима или лето, асфальт, грунт или тропы.
    У меня сейчас предел мечтаний Merida Matts TFS 900–V.

  8. Orez8:

    спасибо за подробный ответ. Теперь хоть что–то знаю.
    Тогда получается, у меня на выбор 2 модели:
    Merida Matts SUB 60–D (2008) — 15 975 руб.
    Matts TFS XC 100–D (2009) — 14 395 руб.
    Что из этого лучше взять? Или пофиг? Разница в цене почти 1500 руб. Существенно ли это влияет на что–то?

  9. _rotad:

    Ты их вживую видел? Вот поставь рядом и выбор будет очевиден. 🙂

  10. CSiM3:

    SUB 60–D получше, чуть выше уровнем. Спортцех рама, вилка лучше, обвес лучше. Разница в 1500 вполне себя оправдывает.

  11. Orez8:

    Спасибо! Приятно видеть, когда ответ предельно понятен и по теме. Думаю, что вопрос закрыт.

  12. Beelaf:

    А какие конкретно тут тормоза? Модель не могу разглядеть.

  13. Orez8:

    Картинка кликабле.
    А вообще тормоза такие:
    Передний тормоз: Shimano BR–M485, ротор 180 мм
    Задний тормоз: Shimano BR–M485, ротор 160 мм

  14. Beelaf:

    По–моему, насчет перечисленных недостатков дисковых тормозов, а точнее их превозношения — это все предрассудки. Да, есть, но их плюсы, как мне кажется, перевешивают. Боишься порвать гидролинию: поставь армированую (от хопов); насчет регулировки механики весьма спорно: все делается элементарнейшим образом и даже проще, чем на ви! (для регулировки положения крутилок на всех приличных тормозах есть отдельные крутилки к которым даже отвертка не нужна!). Да и диск погнуть так, чтобы нельзя было ехать, надо постараться. Думаю, это можно сделать только катая жесть вроде дх. Но есть вероятность, что при крэше убъется не один только диск, и тогда на него как–то по барабану, да и в жести, в прицнипе, диски без вариантов. Вес уже отходит на второй план, и превосходство дисков доказывает уже даже КК, где вес (и вес колес в первую очередь) немаловажное значение имеет.

  15. Beelaf:

    Ясно. Тормоза — как тормоза. Ничего хорошего и ничего откровенно плохого. Для прогулочного стиля езды вполне себе подойдут.

    Велосипед нормальный. За свои деньги очень хороший, учитывая, что Мерида сделала с ценами в этом году. Но ты уверен, что он есть в наличии?

  16. CSiM3:

    Может и предрассудки, я всего лишь выразил свое мнение. Опять же, все зависит от использования велика и стиля езды. Для катания по городу, когда весь накат определяется хорошей погодой и двумя кругами по парку с попутным фотографированием, вообще спорить бессмысленно, не говоря уже о тормозах.
    Мое катание проходит в основном на длительных дистанциях с болотами, дождями, кустами, бродами, каменистыми спусками и велопоносом. Тут часто случается рвануть веткой трос или, еще лучше, переключатель. Если это случится километров за 80 от оставленных вещей, то хоть как–то починить надо. Вот и выходит, что чем проще, тем лучше, и чем легче, тем лучше.
    Я иногда езжу на Matts HFS 4000, на ней тормоза Juicy seven, одни из лучших в своем классе, вся настройка автоматическая, то есть крутилок никаких нет. Здесь проблема подстройки заключается в том, что если ты снял/поставил колесо, колодки обязательно будут задевать диск и «звенеть» при свободном вращении колеса, если при снятом колесе еще и сжать/разжать ручки, то колодки сведутся, и диск не влезет на место совсем. Регулировка сводится к аккуратному, чтобы не продавить рубашки поршней, разведению колодок чем–нибудь вроде отвертки, далее надо ослабить крепления тормозов к раме, зажать колодки и понемногу затягивать винты, чтобы не сместить механизм. При определенной сноровке это, конечно, делается быстро, но по первости получалось не сразу. А в ви таких проблем не возникает совсем, хотя, несомненно, есть и другие, к примеру, замена колодок неудобная, или часто бывает, что сжимаются несинхронно.
    Если брать даунхил, то сравнение несколько некорректное, велосипеды там другие, скорости больше и торможение агрессивнее, там о вибрейках даже и задумываться не стоит, их может вырвать вместе с потрохами. В кросс–кантри дисциплинах все же вес значение имеет, также как и «накатистость» рамы, точность работы механики и правильность настройки. Использование дисков здесь во многом обусловлено спецификой изготовления велосипедов. Элитные гонщики как правило ездят на топовых спонсорских байках, на которых стоят лучшие из возможных тормозов, весьма легкие и надежные, в случае неисправности все возможно заменить или исправить с помощью опытного механика. В нашем же случае тормоза не такие, механиков нет и запчасти надо покупать.
    Вообще, в целом, я согласен с тем, что диски лучше. Если не влезать в грязи и не шляться в великом по болотам, то брать надо их. Автор поста, кстати, такие и выбрал, я его не отговаривал.

  17. CSiM3:

    Немного неправильно сказал. TFS серия выше классом, чем SUB, но если сравнивать TFS 100 и SUB 60, второй лучше. Главное, чтобы размер подходящий был.

  18. Yb_rat:

    у TFS рама лучше, но обвес проще
    а вообще, у них геометрия разная, прокатись на обоих, и выбирай более удобный

  19. CSiM3:

    Дельный совет, кстати. Самое лучшее это прокатиться на обоих и определить для себя лучший.

Есть что сказать про велосипеды ? Говорите !