Бывает, кто–то купит велосипед, катается и не парится. А ведь кто–то и следит за новинками в велоиндустрии, новых веяниях в дизайне и прочей подобной мути, от которых у большинства возникает желание покрутить пальцем у виска.
Как известно, многие компании уже в середине лета презентуют модели нового сезона. А некоторые не спешат делиться информацией, лишь давая публике попускать слюни на краем глаза увиденые агрегаты. Компания Specialized в общем–то так и сделала: повертела хвостом на глазах у изумленной публики и.. И ищи ее по всем интернетам. Итак, кто до сих пор не устал читать и не потерял интерес, велкам инсайд на
Новых велосипедов Specialized пост

44 Responses to Велосипеды Specialized

  1. Beelaf:

    Карбоновый Stumpjumper FSR претерпел большие измения. Во–первых, поменялось расположение заднего амортизатора. Во–вторых увеличили ход спереди со 120 до 140мм. В–третьих, избавились от системы Shimano XTR и поставили взамен специальную именную разработку S–Works с карбоновыми шатунами. Ну и стандартные: новая вилка и аммортизатор, еще легче, еще лучше. Но выглядеть он точно хуже не стал:

  2. Beelaf:

    Кого как, а вот модель Enduro изменили до неузнаваемости. Со старой рамой общего почти ничего нет. Обновилось почти все: новые крашеные версии переключателей Sram *.0, специально доработаная система Shimano. Облегчили все, что могли и получили All Mountain подвес с чумовой рамой и весом меньше 13 килограмм.

  3. Beelaf:

    Похоже, в новом году американцам вообще полюбился красный. P.3 они своей смелой рукой тоже окрасили в него. В остальном без существенных изменений: чуть легче, чуть другая навеска (just to keep up to date). Пошучивают, что этот универсал превращается в

  4. Beelaf:

    Пожалуй, стоит начать с классики даунхилла — нестареющего Demo 8. В этом году блестящая рама претерпела не очень значительные изменения: рулевой стакан сделали 1.5″, а каретку занизили на 1″ (отчего очевидцы рекомендуют запасаться 165мм шатунами и педалями по–тоньше). Эта работа была проделана не без участия Сэма Хилла, впрочем, от командных байков Monster Energy/Specialized простым смертным все равно не достанется ставший стандартом задний треуголник под втулку 150х12мм. В объективы фотоаппаратов Демо попал в вызывающе красном цвете, но поговаривают, что это только превью–вариант, и цвет может еще поменяться:

  5. Beelaf:

    Пожалуй, самое смелое, что совершили в этом году инженеры Specialized, так это постановка MTB на 29″ колеса. Да, вы не ослышались. Specialized выводит на рынок несколько моделей с увеличеным аж до 29 дуюмов диаметром колес. Преимуществ называется несколько: большая скорость вращения, увеличеный просвет под кареткой, улучшеное сцепление и управляемость. Под раздачу новых колес попали карбоновые Stumpjumper HT и Epic. Кроме того на Stumpjumper HT обновили раму, снизив ее вес до 1150 грамм и поставили карбоновую RockShox Reba. В то время, как Эпику досталась группа Sram XX целиком.

    Epic

  6. Nytraf:

    а для чего поменяли каретку и стакан? чтобы народ начал тратить деньги на шатуны и педали потоньше? в следующем году занизят ещё на дюйм, чтоб не расслаблялись?

  7. Beelaf:

    Кое что интересное можно почитать еще в этом пресс–релизе
    Но надеюсь, это не все, что спеш готовит нам. Обновления младших моделей писать не стал, потому как они по большей части косметические (ну, разве что линейку Hardrock расширили до состояния 2008 года, хотя рамам мяса не прибавилось)

  8. Beelaf:

    Такой стакан позволяет поставить интегрированую рулевую, что занизит перед байка (ну, естественно при условии что сравниваем одинаковые вилки), увеличив управляемость. Каретка понижена с той же целью. Геометрия, как я уже отметил, была подогнана под запросы профессиональных гонщиков, и кое что из этого пошло в народ.

  9. Eikkez:

    Мне не понравилось что они сделали с рамой Specialized SX

    Было в

    Стало в

    Непонятная мода на изогнутые линии, кстати Норки туда же (((

  10. Beelaf:

    Стоит еще отметить, что, в отличие от той же Norco (и еще кучи других произхводителей), Specialized пока еще не анонсировали байков, использующих Truvativ Hammershmidt. Ну, впрочем, SX Trail и BigHit они пока еще не показывали.

  11. Nytraf:

    ок. непонятно, почему они не сделали эти изменения сразу. напоминает историю с бритвами джиллет, которые раз в год добавляют по дополнительному лезвию, или вибромоторчик, например, ставят, или ручку мягкую удобную на основе геля.

  12. Beelaf:

    Ну это общая тенденция. И она многим не понравилась. Люди поделились примерно поровну. Говорят, это позволяет снизить массу без ущерба прочности. Честно, не проверял :). И мне нравятся такие рамы. На вкус и цвет, как говориться.

  13. Eikkez:

    Да, в пресс–релизе про SX ничего не говорится, что будет (или не будет) с ним в 10–м году.

  14. Eikkez:

    Да, еще эта мода конусовидные стаканы… о времена!

  15. Beelaf:

    Ну Сэм Хилл у них появился только в прошлом году, насколько я помню ). Да и рамы эволюционируют, существуют некие мировые тенденции (стакан 1.5 дюйма как раз из таких), рамы ежегодно совершенствуются, так что все нормально.

  16. Beelaf:

    Есть мнение, что это увеличивает прочность и устойчивость к люфтам при торможении.

  17. Hseref:

    ну стал на бигхит похож (очень уродливый, да)…

    велики категорически не понравились, как впрочем не нравились и предыдущих годов.

  18. AraMil:

    так вот прочитаешь и прямо почти кажется, что спеши придумали твентинайнер. сами–сами!

  19. 3ial:

    по непроверенным данным, новый SX будет очень сексуален ))

  20. Onavioh:

    29″??! OMG!! И сколько будет стоить это чудо техники?

  21. Beelaf:

    Учитывая, что новых технологических трудностей возникнуть никаких не должно, то цена не должна сильно отличаться от обычных моделей. Думаю, за Epic 29er будут просить, как и за стандартный Epic Carbon, в районе $9000.

  22. Onavioh:

    ояебу!! Велик стоимостью как машина!!

  23. Beelaf:

    И это еще не самый дорогой! Scott Genius (подвес массой около 10 кг карбоновый чуть менее, чем полностью) продается у нас за нереальные 420 000 рублей.

  24. Onavioh:

    ! я идиот! убейте меня, кто–нибудь!! я идиот! убейте меня, кто–нибудь!!!111

  25. Reviez:

    Спеш P3 это какой–то тихий ужас!!

  26. Beelaf:

    Пожарный велосипед, ага. Последний раз его нормально покрасили в 2006 году.

  27. Evared:

    Что они сделали с P.3 ;( Эх.
    Мне их старый олд скул вариант в сто раз симпатичнее. Вот он — настоящий P.3!

    велосипеды http://veloblog.me

  28. Xuaav:

    какой охуенни шифтер!

  29. Suoiez:

    я закурил…

  30. Eikkez:

    нашлись фотки 10–го года SX — да он сексуален, изгибы труб стали гармоничнее что ли.

  31. Beelaf:

    О да, он ничего. Самое удивительное, что собственно рама поменялась ну очень незначительно. Навеску совсем незначительно поменяли: из того, что удалось сразу разглядеть, систему TRaikinativ Stylo поменяли на FSA Gravity. Вот сюда бы точно надо было Хаммершмидт воткнуть. Такая ж штука, нет ведь. Эх, ну, видимо, им виднее. Беленький прелестен.

  32. Sahzaoz:

    что такое стаканы? Я не очень хорошо секу в русской терминологии.

  33. AraMil:

    стакан == head tube

  34. Sahzaoz:

    спасибо, теперь понятно.

  35. 3ial:

    ну как сказать штука… во–первых, не на всякую раму лезет, в силу кинематики подвески.
    во–вторых — всё–таки вещь в себе, без возможности выбора (в MY10 обещают таки наделать вариаций, подождём… )
    в третьих — об камень всякое железо убивается абсолютно одинаково — замена звезды и рокринга в моём случае — 60$, ремонт хамершмидта — иск с двумя неизвестными.
    в четвёртых — 700$.

    вот лично я сильно против установки неоднозначного и очень дорогого железа на сток.
    пусть велик будет без новомодной железки, но на 500$ дешевле — больше шанс, что в итоге удастся на нём поездить, а не кулачить на картинку из интернета.

  36. Beelaf:

    Вцелом разумно. Хотя разломать хаммершмидт существенно сложнее, имхо, хотя бы в силу его размеров, да и ничего такого тонкого и легкогнущегося, как звезда в твоем примере (раз уж ты ее решил разломать вместе с роком), у него наружу не торчит.
    Насчет кинематики я, видимо, не понял и хотел бы попросить пояснений. Мне кажется, принципиальной разницы со стандартной схемой нет.

  37. Hseref:

    никогда не видел, как убиваются крепления ISCG? По–моему это там самое слабое звено.

  38. Beelaf:

    Не видел, но верю. Но только вот к чему ты это, я не очень понимаю. Мы сейчас кинематику подвески обсуждаем или крепление успока? Или ты клонишь к тому, что в некоторых случаях конструкция подвески такова, что убивает крепления?

  39. Hseref:

    это я к тому, что можно разломать не хаммершмидт ударом, но крепления к раме.

  40. Beelaf:

    Ага, понятно. Эта точка зрения ясна. Но про кинематику все еще хочется услышать от

  41. 3ial:

    в двух словах:
    работа подвески при педалировании сильно зависит от размера передней звезды, на маленьких звёздах больше кикбэк, на четырёхрычажных схемах сопротивление раскачиванию подвески тоже сильно зависит от р–ра передней звезды.
    вообще, дорога к пониманию работы подвески может начинаться в блоге оч.хорошего человека, крайне рекомендую всем интересующимся, ибо один из немногих, кто в этой стране действительно разбирается в вопросе.

  42. 3ial:

    позволю не согласится.
    проблема оторваных креплений свойственна e13 LG1/MRP G2 etc, там удар не приходится на звезду, но полностью достаётся кареточному узлу через ISCG.
    в ХШ ISCG является всего лишь точкой опоры механизма переключения и ударной нагрузки, по сути, не несёт — вся она приходится на рокринг/звезду.

  43. Beelaf:

    Спасибо за разъяснения. Почитаем.

Есть что сказать про велосипеды ? Говорите !