Передняя вилка с амортизатором — это не только удобство при езде, но и безопасность при экстренном торможении! Вчера меня моя вилка спасла от полёта в сторону автодороги.
Передняя вилка с амортизатором — это не только удобство при езде, но и безопасность при экстренном торможении! Вчера меня моя вилка спасла от полёта в сторону автодороги.
Крепко затянутые контактные педали — это не только эффективное вкручивание, но и безграничная красота падений на дороге! Сегодня упал два раза на ровном месте.
150мм хода подвески это не только мягко попе, это ещё и повод не особо следить за тем, что лезет под колёса.
ну у меня только 50 и только спереди (: Но реальни помогло!
умение делать банни–хоп, хороший повод не снижать скорость перед препядствием.
кхм… сложно перепрыгнуть внезапно вылезших детишек. я ТАК высоко прыгать ну совсем не умею…
я думал тут мудростями народ делится
Умение прыгать через козла помогает избежать падения овер–руль, если слишком сильно затормозил передним тормозом.
традиционно все падают трижды с контактов, далее привыкают… 🙂
Каким образом, кстати, спасла?
Вилка оказалась дисептиконом, раскрылась в момент торможения.
я вчера внезапно продемонстрировал редкие гимнастические навыки, встретив посреди дороги пень. Приземлился на ноги, стоя, перед велосипедом.
мой вес стал двигаться при торможении в сторону передней оси, вилка начала уходить в себя и гасить инерцию. В итоге я завис на переднем колесе, а надо мною возвышалось заднее.
ну вот я именно про этот случай, а я так однажды дажевелосипед не уронил. в какой позе я завис, представь сам.
На контактах я уже больше года езжу, просто поставил новые и затянул как следует.
Что бы выскочить из них — надо было ногу на 360 градусов прокручивать)
у меня обычно ноборот получается, сложившаяся вилка дает меньший рычаг на оси, как раз превышая критический угол наклона. И полетели…
у меня маленький ход (5см), плюс отрегулирована так, чтобы я спокойно вставал на переднее колесо (: Так что я не летаю, а клёви зависаю в воздухе.
думаю, там все зависит от углов удара и положения центра масс. картинку чуть позже нарисую
в прошлый подобный раз я коленом погнул нижнюю ручку переключателя! Что стало поводом к покупке защиты и новых манеток )
Поздравляю! Вы получили опыт первого (?) стоппи.
Это был мой первый трюк, когорым я наивно козырял перед знакомыми.
надо прыжки потренировать!
Ага. Но это было тоже без шуток, мне помогло один разик.
я не могу постоянно внезапно нападать на этот пенек!
у тебя должен быть отличный передний тормоз!
А у меня 180 :–p
на ровной дороге не укачивает?
Передняя вилка с амортизатором — это не только удобство при езде, но и пиздец какой геморрой в обслуживании, особенно зимой)
Где ты видел в Рашке ровные дороги?
нет, это не первый опыт резкого торможения передним тормозом, но это впервые случилось как «система пассивной безопасности» (:
мне по фиг, у меня пружина за 20 баксов (: Её даже чистить не надо, лол.
одна знакомая пружина зимой насосалась воды с дерьмом, вода замёрзла и ноги у вилки сломались)
а чо ты хочешь от сантура?
я вчера вот тоже так чуть ебанутую собаку не переехал. точнее, я бы ее перелетел. но обошлось. и кстати да, я как вилку на чуть лучшую проапгрейдил для стопи стала нужна болше скорость, хотя вроде и чувак про рычаг тоже логично сказал.
блять, у меня сантур!
тут просто зависимость от центра тяжести при торможении, жёсткости и длины хода. Чем сильнее ты впереди, тем больше шанс улететь. Абсолютно жётская вилка (вообще без пружины, например) — полёт 100%. Очень мягкая с большим ходом — тоже полет, ибо рычаг, угу. Тут надо найти оптимальную настройку. В идеале — вилка мягкая и короткая, тады улететь ну очень трудно. Главное чтобы не отбилась до упора (:
да нормуль, я на сантуре отгонял прошлую зиму не сломался.
от сантура ничего не хочу. показываю пример, что бывает, если не ухаживать за техникой, особенно зимой.
придётся мыть)
отклячьте задницу назад и никуда не улетите, а тормозить лучш головой. не в смысле шлемом, а чуть раньше чем надо)
Своих денег стоит, у меня 4 года отработала по–честному.
отклячить тоже успеть надо.
еще от хода и жесткости вилки.
пройденный этап
после мокрой покатушки выкрутите нижние болты, подождите пока стечет вода, закрутите и катайтесь дальше.
это должно быть на уровне безусловного рефлекса — перед тем как давить тормоз упереться в педали свесив жопу над задним колесом.
на самом деле, у тебя сложилась иллюзия того, что помогло.
Попробую обосновать: у велосипеда без амортизационной вилки и у велосипеда с амортизационной вилкой угол рулевой колонки зачастую одинаковый.
При перетормаживании передним тормозом, амортизационная вилка сжимается и угол уменьшается, руль идёт вниз и вперёд.
Паралельно поднимается заднее колёсо, когда угол рулевой колонки переваливает за 90–100 градусов, происходит уборка через руль.
И если на ригиде (велике с жёсткой вилкой) можно бросить тормоз и отклячить сраку, то на амортизационной вилке, особенно длинноходной, добавляется эффект «отстрела», который добавляет фееричности происходящему.
мне не надо, у меня не сантур)
как тормоз давить — дык успеваете, а как отклячивать — нет?)
головой надо ездить, головой! рядом с детьми скорость скидываю до.. не знаю до скольки — комп проебал давно, но ооочень медленно)
просто я так делал когда был счастливым обладателем. на зиму поставлю жесткую вилку и колесо 29″
фиг знает, сколько ездил ранее на жёсткой вилке, встать на переднее колесо было ОЧЕНЬ проблематично — чуть что и сразу через руль. А тут как не фиг делать на любой скорости. Я даже разок высунулся максимально вперёд и ничё, зад поднялся, а я как был на велике так и остался.
когда что–то происходит внезапно на ровной дороге, то это всегда происходит ВНЕЗАПНО!
у меня по–дефолту сиденье высоко стоит, чтобы быстро педалить, я не могу со своей посадкой сьехать назад при всё желании.
Речь не о посадке, речь о том, что передний аморт — охуенни штука.
ага, самому не раз приходилось стоппи делать когда прижимают или подрезают
не понимаю, как можно вкручивать на МТБ без возможности свесить жопку.
по асфальту до работы — очень легко и просто! когда выезжаю на выходные куда–нить, седлуха ниже это да.