Отговаривать поздно. Лучше расскажите, к чему готовиться — я на контактах никогда не ездил. Теперь нормальные полеты через руль будут еще сопровождаться прилетом неотстегнутого велика в спину?

размер 400x320, 60.51 kb

48 Responses to Особенности езды на контактах

  1. 636:

    При полёте через руль всегда успевал отстегнуться.
    Встёгнутым падал исключительно на светофорах с курсовой скоростью стремящейся к нулю, когда до последнего момента надеялся, что загорится зелёной и я рвану, обгоняя автомобилистов.

  2. Koneah:

    В контактах если очень сильно дернуть ногу вверх то она выстегивается, поэтому при всех серьёзных падений ты успешно выстегиваешься и летишь куда тебе надо. Не стоит их бояться, через неделю уже смотреться не сможешь на простые педали, удачи 😉

  3. Eicoal:

    Ну что, готовься падать. А первые недели две (пока не выработается рефлекс) падать ты будешь часто. Это плохая новость. Теперь хорошая новость: падать ты, в подавляющем большинстве случаев, будешь на околонулевой скорости, и, после того как освоишься, научишься вовремя выстегиваться и педалировать по кругу, ты ни за что в жизни больше на топталки не пересядешь. Такие дела, товарищя. Удачи.

  4. _RDN7:

    А первые недели две (пока не выработается рефлекс) падать ты будешь часто.
    Это от ездока зависит. Я как раз в эти две недели ни разу не упал, даже на светофорах (обычную страшилку рассказывают — типа останавливаешься, забываешь, что в контактах и заваливаешься на бок).
    На счет «резко дернуть ногу вверх…» тут тоже надо уметь. Во–1 нормально настроить замки (вот эти винтики покрутить) и попробовать встегнуться–выстегнуться (нужно, чтоб туфля легко выщелкивалась, тогда выстегиваться будешь рефлекторно). Во–2 Нужно осваивать «технику кругового педалирования», тогда не будет этого: «резко дернуть ногу вверх…».

  5. Sahzaoz:

    техника кругового педалирования?

  6. _RDN7:

    собственно, именно для реализации этой фигни, вначале были придуманы туклипсы, а затем, контактные педали.

  7. Eicoal:

    Спасибо, Кэп!

  8. Vonaen:

    а можно тупой вопрос?
    Вот я езжу на шипастых топталках, пытаюсь почуть прыгать с трамплинов, однако при приземлении зачастую слетают ноги с педалей и уже не раз шипами пропарывал голень, отбивал яйцы о седло и т.д., потому стал подумывать о контактах…
    А теперь собственно вопрос — я тут так понял — контакты это в принципе чисто шоссейные педали? Их на кросс–кантри можно/стоит ли/нуевонахренубьешьсяблин?

  9. _RDN7:

    нихуя контакты не чисто шоссейные. Есть и кантрийные (топовые кантрийные Шимано ХТЯ — в заглавии поста) и есть еще даунхильные (платформа+контакт). Причем все они сильно отличаются друг от друга.
    По поводу прыгов с трамплина и прочих трюков — тут только топталки (ну если мне не веришь, посмотри Дисордеры — все дерт–джамперы на платформах гоняют, иначе, тупо опасно). Так что через боль, яйца и царапины нужно вырабатывать технику.
    Оффтоп. Был у меня знакомый придурок, который, сорвав кучу бабла решил сразу обзовестись «крутым велом» без знания вопроса. Купил он топовый ашан–байк (20ти килограммовый говноподвес) с контактами, потому что решил, что секрет всех прыжков — это контакты. Мол, только с ними получается оторвать заднее колесо от земли. В общем ездил он мало, в основном падал. В итоге, из–за своей упертости не поверил в то, что он дебил, что контакты для другого нужны, и забросил байк.

  10. 636:

    Можно ли в контактах сделать приличный банни–хоп или остаётся довольствоваться кантрийным?

  11. Vonaen:

    понятно… контакты нужны для большего КПД вращения и, как следствие, скорости и выносливости, но совершенно не для трюков. Спасибо, что и требовалось уяснить 🙂

    А по поводу придурков — дак много кому хочется всего и сразу)
    Однако заднее колесо от земли я отрывал еще мелким школьником на «Орленке» и потом старшим школьником на «Аисте», сломав последнему раму после неудачного приземления, причем сам как–то отделывался все больше легким испугом.
    А теперь вроде и вел ничотак, и мозгов в башке поотросло к 25 годам… а вот техники действительно — мало, тем более что много тренироваться не особо получается, как правило, сейчас вел — средство передвижения от дома до работы, с редкими выездами за город и тем более редкими попытками попытать счастье на спусках и трамплинах. Но шило в жопе… эх.

  12. Sahzaoz:

    да, контакты я беру для улучшения показателей на кросскантри трейлах. Топталки оставлю на случай, если мне захочется коленца повыписывать. Уже скрутил их с вела в ожидании XTRов.

  13. _RDN7:

    можно, только нахуя? Опасно ведь.

  14. _RDN7:

    можно :))))
    //www.youtube.com/embed/_zoW8ExeB…

  15. 636:

    Ептыть, 28ые колёса, высокое седло, контакты… если они могут, то и у меня получится должно )

  16. Koneah:

    чо опасного, если научился на топталках то и в контактах хопать будешь по надобности, ещё и легче будет, главное что б не выстегнулось. Знакомый кантрийщик постоянно валит баники в контактах, все нормуль

  17. Koneah:

    я в экстримальных вело дисципплинах не силен, но своими глазами видел чувака на бмксе в контактах прыгающего на трамплинах :)))) ну причем не нуб какой нибудь, а форма, фулфэйс все как полагается, да и прыгал ничо так))))

  18. Vonaen:

    чувак, экстрим, но экстремальный
    это все из–за коварных англичан, которые пишут extreme, а говорят [iks’m]

  19. _RDN7:

    наоборот! главное, чтоб выстегнулось в нужный момент 🙂
    Если начать разглогольствовать теорию трюков, то весь секрет состоит в переносе центра тяжести (система «велосипед–наездник») в зависимости от желаемого результата. В идеальном (или близком к идеальному) случае система эта становится подвижно–стабильной. Но не потому, что есть контакты или ты наручниками прикован к рулю, а колени приварены к раме. Нет. Потому что ты должен какбэ чувствовать вел, быть с ним единым целым, выражаясь художественно.
    Если достичь этого, то и ноги слетать не будут на дропах и приземляться будешь не на яйца.
    Я просто хочу сказать, что успех в трюках или избавление от проблем с их изучением состоит не в постановке контактов или каких–либо иных приблуд, а в развитии именно мастерства.
    Контакты для дертов, это как аспирин от простуды — голова уже не болит, но грипп ты не вылечил. Контакты можешь ты поставить, но секрет удачных трюков вовсе не в них.

  20. _RDN7:

    Это — сайклокросс, чувак! 🙂

  21. 636:

    Заметил 😉 Но даже не подозревал, что банник — обычное дело в циклокроссе.

  22. _RDN7:

    вообще сайкл моя тайная любовь 🙂
    Когда–то свой первый вел я собрал именно в стиле сайклокросса, даже не зная тогда, что это такое. Ну прикинь, гоняет по трассе, со скоростью шоссера, и по лесу можно гонять. Помню даже грязь на нем месил 🙂 Охуенно!
    Правда, после него все кантрийные байки, даже хардтэйлы, кажутся мне диван–байками 🙂

  23. 3ial:

    извините что встреваю.
    кпд вкручивания — лишь часть прелестей контактов.
    в горах на спусках основной профит идёт с того, что нога всегда остаётся на педали, ибо на большой скорости с весом на заднем колесе вернуть «потерявшуюся» ногу на педаль очень трудно.
    и да, пулять в контактах можно, а в некоторых случаях даже и нужно, в частности выкручивать из приземления я научился только с переходом на контакты.

  24. 3ial:

    чистый дёрт к контактам не располагает, согласен.
    Но вот хороший трейл с кочками, дропами и участками, где накатиком не поедешь, без контактов будет уныл и плачевен.
    и эта… главное, чтобы в нужный момент встегнулось 🙂

  25. Dohtef:

    дык какие должны быть первые контактные педали у человека, который думает, что ему нужнв контакты с платформой? (:

  26. Sahzaoz:

    это кто думает, что ему нужны контакты с платформой?

  27. _RDN7:

    Shimano 520. Дешево и сердито. Платформа (съемная) в комплекте.

  28. Sahzaoz:

    а говорят, что эти, комбинированные, тупацкие. Ненароком встегивается там, где ты этого не желаешь. Есть еще двусторонние: одна сторона платформа, а другая контакт. Ценность этих гибридов сомнительна.

  29. Nameiog:

    все правильно сделал [*]

  30. _RDN7:

    ну так там так и есть: одна сторона клинится платформой, вторая — свободная. Фигня только в том, что от силы тяжести платформа всегда внизу и чтоб НЕ встегиваться педаль придется переворачивать.
    А вообще, нах тебе платформа, если тыуже в контактных тапках? Встегивайся и не тупи! (так мне говорили бывалые, когда я только начинал)

  31. _RDN7:

    и это не гибрид. Это полноценные контакты. Платформа съемная. Да и вообще — гугл в помощь. Вот увидишь, по виду они мало отличаются от представленных в заглавии

  32. Sahzaoz:

    мне платформа не нужна. А когда станет нужна(выкрутасики там всякие покрутить, wheelies, stoppies) — выкручу контакты и вкручу свои старые топталки Wellgo.

  33. _RDN7:

    Ну и отлично, Sahzaoz!

  34. Sahzaoz:

    unboxing выкладывать?) Пришли вот только что.

  35. Ocorek:

    Вообще эта платформа предназначена, чтобы доехать из магазина на велосипеде в обычной обуви. Больше ни на что она не пригодна.

  36. Dohtef:

    всем спасибо за комменты. а это не подойдет, чтобы и платформа и контакты?

    размер 350x318, 63.98 kb

  37. Sahzaoz:

    я не очень понимаю, как на таких системах избежать непроизвольного встегивания, когда хочешь использовать только платформу.

  38. Naiv2:

    Очень просто — надевать просто кеды на выезд!

  39. Sahzaoz:

    я думал, универсальность таких педалей помогает уже на выезде. А перед выездом, если не нужна встегнутость, можно и на старые топталки перекинуть велик. Дело двух секунд.

  40. Naiv2:

    Смысла в таких педалях достаточно мало, но все же он есть. Если замочек забился льдом и снегом — можно доехать домой, что со стандартными контактными педалями проблематично, так как нога на них не встает без застегивания. Если убрался в какой–нибудь мясной местности, можно не выносить вел на более менее нормальную поверхность, а сразу начать вкручивать без встегивания, что на мясе иногда довольно сложно сделать.

  41. 3ial:

    контакты с платформой не для сохранения возможности ездить в кедах, а для увеличения контактной поверхности педали, что сильно полезно в момент прохождения сложного рельефа.

  42. Hseref:

    я вот крэнки купил, через недельку–другую должны приехать.

    crank brothers smarty ti.

  43. Hseref:

    тьфу, т.е. candy ti.

  44. Dohtef:

    ух ты какая здравая мысль! то есть нифига это не универсальные педали для кед, а просто платформа, чтобы можно было быстро начать давить на педали на техничном рельефе? так?

    и из этих двух вариантов какой все же лучше в качестве первых контактов?
    (катаюсь только второй сезон, иногда в сложных для меня местах: лес, кочки, тропки)

    размер 500x375, 70.53 kb

  45. 3ial:

    дело всё в том, что педали с платформой зачастую используются в даунхиле и 4X, где ударные нагрузки несколько поболее, чем в кк. Больше контактная поверхность — лучше распределяется нагрузка от удара. По поводу первых контактов — советую не парится вообще, т.е. вообще не парится.
    Страх перед контактными педалями надуман — сумневались все, но все кто перешёл на контакты, вряд–ли от них откажутся.
    Пару дурацких падений будет — но этим, зачастую, всё и закончится.
    Когда убираешься так, что риальны травмы различной тяжести, из контактов всегда вылетаешь.
    Основной проблемой, как я уже сказал выше, через некоторое время будет не выстегнуться из контактов, а в них встегнуться, что на хорошем уклоне да в весёлом гавне бывает часто проблематичным.
    646 — хорошие педальки, но достаточно тяжёлые. Я бы для начала рекомендовал 520, а потом уже посмотрим.
    Я сам катаюсь на 545, этот сезон планирую взять 646.

    ну и напоследок: затянуть педаль так, чтоб в неё не встегнуться, нереально.

  46. Dohtef:

    домо аригато

Есть что сказать про велосипеды ? Говорите !