и чего крутого в люминиевой кольнаге? Я понимаю там clx, eps или хотя бы c50 — годные кольнаги, но тайваньский алюминий с надписью colnago чем крут? Да впрочем colnago уже переходит в раздел фетиш–брендов немного, как в свое время Klein в мтб. Не успевает маленькая контора за рынком, посмотри про–тур и посчитай сколько там людей на colnago :).
А много–ли ты видел в Формуле 1 Bentley, Aston Martin или Lamborghini? Аналогия улавливается? Дальше объяснять? И, кроме того, карбоновые шоссеры (ну это, если ты не в курсе) нужны, в основном, для гонок. Для тренировок даже профи пользуют алюминий, как более надежные и практичные варианты. а если это еще и Кольнаго, то и говорить не о чем
я не смотрю F1, потому не знаю. Но твою идею я понял. Если кому–то надо гоняться, то за цену colnago можно купить что–то, что поедет лучше. А кто из про тренится на алюминие? И зачем? Ради экономии? Надежность у алюминия ничем не лучше, иногда даже хуже. По крайней мере я ездил и на алюминиевом и на карбоновом, и хорошо чувствую разницу. Не могу представить профика, который тренится на люмине сейчас, если покажешь в живую — интересно.
ну если я начну показывать пальцем на своих знакомых, ты–ж этого не увидишь 🙂 Надежность у алюминия ничем не лучше, иногда даже хуже. А вот это придется обосновать. Не верю я этому утверждению. Карбон хрупкий и боковые удары не держит. После «удачного» падения карбон можно выкидывать. алюминий же продолжает отлично ехать со скошеной краской и вмятиной. И да, алюминий на порядок дешевле.
назови имена знакомых профиков, которые тренятся на люмине — этого будет достаточно, если они хотя бы светятся на ЧР в профиках :). Дешевле? Смысле реально профессионалы экономят на тренировочной раме? lol проще колеса дешевые сунуть. Сколько карбоновых рам и деталек ты ломал сам? Или хотя бы бил сильно? Про «боится удара» сказки рассказывай кому–нибудь еще. У меня достаточно опыта использования карбона, чтобы я в такое поверил. А у тебя?
ну пиздец блять. Ну вот если просто подумать своей головой, то наверное ведь не зря все (почти без исключения) производители велосипедов делают и карбон и алюминий. Причем зачастую алюминия в линейке больше. Даже титан есть. Или ты считаешь, что это мировой алюминиевый заговор, дорогой мой искатель сект?
Алюминиевые делают потому, что они: а) Дешвеле, не все готовы покупать дорогое б) Алюминиевые производят очень давно, когда появились карбоновые — заводы с алюминиевыми уже работали и их покупали, так зачем их снимать с производства? в) Не все производители до сих пор способны нормально сделать карбоновый велосипед
Но я нихуя не понял, почему же карбон от этого стал менее прочный? Много рам или палок карбоновых сломал в итоге?
лично я не ломал и не собираюсь. И это после того, как я видел своими глазами, как чувак чуть не потерял анальную девственность в результате поломки карбонового подседельника. Не Noname между прочим. С пунктами согласен, но ведь ты сам ими ответил на свой начальный вопрос, может ли охуенный шоссер быть алюминиевым. а) соотношение цена/качество у алюминия лучше б) double batting и triple batting придумали относительно недавно, уже после внедрения карбона в) к вопросу о хрупкости карбона, кстати.
соотношение цена–качество у алюминия не лучше, он просто дешевле. Это совсем не одно и то же. Тем более профессионала цена не должна беспокоить совсем. А если ты сломанный алюминиевый подседел увидишь, то пересядешь на стальные что ли? 🙂 Ну и аргументация у тебя.
та ну хватит. не о том вообще говориться. Я сначала говорил о том, что вела на фото в заглавии получился бы отличный тренировочный шоссер (кросс), а его превратили в шопопало. Только и всего. И сказано это было с иронией, если кто не понял.
это точно. Я вон тоже одного знаю, сломал карбоновый подседел один, говорит — карбон говно, никогда не сяду больше. Я говорю, а если раму алюминиевую покажу сломанную или подседел, на чем же ездить теперь будешь? А то рассуждают «вот у меня был 1 подседел карбоновый, 1 сломался, итого 100% сломано, вывод — карбон говно». Это, кстати, чаще всего, у туриков я замечаю подобные рассуждения о прочности, надежности и тп. _RDN7, ты случаем не велотурист?
карбоновые подседелы ломают чаще всего. Вон, знакомый на местной крутой гонке половину гонки проехал стоя с седлом в руке. А все потому, что перетягивают зажим слишком сильно. Там нужна ювелирная точность, чтоб и сиденье не елозило, и карбон не екнул.
динамометрический ключ нужен, а не ювелирная точность. Если уж руками перетягиваешь. Тем более во всякие правильные подседелы вклеивают усиление в районе «clamp area», и указано в каких пределах его можно двигать.
Чтобы быть трушным сраным хипстером тебе необходимо:
1. Поставить прямой руль. И чтобы был в два раза короче, чем сейчас. 2. Снять передний тормоз и поставить вперёд такое же колесо как и сзади. 3. Поменять седло на ультра–тонкое. 4. Поменять педали на клипсы. 5. Стереть все позорные надписи и снять наклейки.
всё на свете не будет. Нагугли в инет–магазине любом цену, я так не помню, но для велосипеда если прям вообще все диапазоны надо, потребуется два, где–то 5–12 и другой типа до 50ти что ли, не помню точно.
проблема титана в том, что у нас тут варят из водопроводных труб, ибо нормальная подготовка трубы недоступна. У них обрабатывают (уже и до гидроформинга дошли), и лайтек, на котором довелось поездить, пластилином я бы не назвал.
да тоже имеет на самом деле, просто очень широкие. Но эпохе металлического велосипеда приходит конец. Смотрю вот на пару своих пластиковых коней и радуюсь).
они настолько размыты, что иметь их ввиду не имеет смысла. всему настал конец, когда они собрали серийную мериду, к которой в комплекте идут утяжелители, чтобы пролезала в лимиты UCI.
есть не так уж и мало серийных велосипедов, которые не укладываются в лимит, но это ничего — лимит просто подвинут со временем и все. Там просто много хитростей. На прошлом ЧМ на треке я видел, как механики наши мотают изоленту на верхнюю трубу рамы нашего гонщика, чтобы пройти в лимит. Ну намотали, ну он прошел. Да только вес на раме и на колесе оооочень по разному сказывается на накат. Вот и хитрят. А облегченные колеса могут хорошо так помочь в групповой темповой гонке, особенно если на очки, где нужно резко разгоняться.
не, там как–то подругому всё, я если честно, к моменту появления вундервафли уже съебнул из веломира, а нарочно разглядывать не ездил… провисела же оно там недолго — смели)
Любые материалы сайта Veloblog.me целиком или по частям могут свободно перепечатаны и процитированы.
Администрация сайта посылает лучи добра всем, кто оставит ссылку на сайт.
ты сраный хипстер!
спасибо, успокоил
да, ты он.
у него колёса с разным радиусом или это ракурс такой?
Да!
Нет
kernel– о, оригинальное мнение!
Да! Какой бы охуенный получился шоссер, а вышла хипстерская хуета. Тьху!
Rt– ракурс, да и еще на переднем проточка для тормозов
я знал
это был охуенный шоссер с которого все перевесили на карбоновую раму
а эту раму мне подарили и я вдохнул в нее жизнь
А у тебя там фривил стоит или все тру–фиксед, или ты не хипстер?
собрал? поздравляю!
на эту раму невозможно поставить fixie, нужен натяжитель — поэтому сингл
спасибо
лучше–б тебе раму от Украины подарили. Вдохнул–бы жизнь.
охуенный шоссер разве может быть алюминиевым :)?
может
если это Кольнаго
и чего крутого в люминиевой кольнаге? Я понимаю там clx, eps или хотя бы c50 — годные кольнаги, но тайваньский алюминий с надписью colnago чем крут? Да впрочем colnago уже переходит в раздел фетиш–брендов немного, как в свое время Klein в мтб. Не успевает маленькая контора за рынком, посмотри про–тур и посчитай сколько там людей на colnago :).
А много–ли ты видел в Формуле 1 Bentley, Aston Martin или Lamborghini? Аналогия улавливается? Дальше объяснять?
И, кроме того, карбоновые шоссеры (ну это, если ты не в курсе) нужны, в основном, для гонок. Для тренировок даже профи пользуют алюминий, как более надежные и практичные варианты. а если это еще и Кольнаго, то и говорить не о чем
я не смотрю F1, потому не знаю. Но твою идею я понял. Если кому–то надо гоняться, то за цену colnago можно купить что–то, что поедет лучше. А кто из про тренится на алюминие? И зачем? Ради экономии? Надежность у алюминия ничем не лучше, иногда даже хуже. По крайней мере я ездил и на алюминиевом и на карбоновом, и хорошо чувствую разницу. Не могу представить профика, который тренится на люмине сейчас, если покажешь в живую — интересно.
ну если я начну показывать пальцем на своих знакомых, ты–ж этого не увидишь 🙂
Надежность у алюминия ничем не лучше, иногда даже хуже.
А вот это придется обосновать. Не верю я этому утверждению.
Карбон хрупкий и боковые удары не держит. После «удачного» падения карбон можно выкидывать. алюминий же продолжает отлично ехать со скошеной краской и вмятиной. И да, алюминий на порядок дешевле.
назови имена знакомых профиков, которые тренятся на люмине — этого будет достаточно, если они хотя бы светятся на ЧР в профиках :).
Дешевле? Смысле реально профессионалы экономят на тренировочной раме? lol проще колеса дешевые сунуть.
Сколько карбоновых рам и деталек ты ломал сам? Или хотя бы бил сильно? Про «боится удара» сказки рассказывай кому–нибудь еще. У меня достаточно опыта использования карбона, чтобы я в такое поверил. А у тебя?
> Карбон хрупкий и боковые удары не держит. После «удачного» падения карбон можно выкидывать.
лол
пешыте исчо
кстати, я почему–то часто встречаю адептов этой секты :).
ну пиздец блять. Ну вот если просто подумать своей головой, то наверное ведь не зря все (почти без исключения) производители велосипедов делают и карбон и алюминий. Причем зачастую алюминия в линейке больше. Даже титан есть. Или ты считаешь, что это мировой алюминиевый заговор, дорогой мой искатель сект?
Алюминиевые делают потому, что они:
а) Дешвеле, не все готовы покупать дорогое
б) Алюминиевые производят очень давно, когда появились карбоновые — заводы с алюминиевыми уже работали и их покупали, так зачем их снимать с производства?
в) Не все производители до сих пор способны нормально сделать карбоновый велосипед
Но я нихуя не понял, почему же карбон от этого стал менее прочный? Много рам или палок карбоновых сломал в итоге?
лично я не ломал и не собираюсь. И это после того, как я видел своими глазами, как чувак чуть не потерял анальную девственность в результате поломки карбонового подседельника. Не Noname между прочим.
С пунктами согласен, но ведь ты сам ими ответил на свой начальный вопрос, может ли охуенный шоссер быть алюминиевым.
а) соотношение цена/качество у алюминия лучше
б) double batting и triple batting придумали относительно недавно, уже после внедрения карбона
в) к вопросу о хрупкости карбона, кстати.
Посему я хочу закончить этот бессмысленный срач.
соотношение цена–качество у алюминия не лучше, он просто дешевле. Это совсем не одно и то же. Тем более профессионала цена не должна беспокоить совсем. А если ты сломанный алюминиевый подседел увидишь, то пересядешь на стальные что ли? 🙂
Ну и аргументация у тебя.
потому что люди вообще верят суевериям, не пытаясь их ну хоть как–нибудь проверить.
та ну хватит. не о том вообще говориться.
Я сначала говорил о том, что вела на фото в заглавии получился бы отличный тренировочный шоссер (кросс), а его превратили в шопопало. Только и всего. И сказано это было с иронией, если кто не понял.
это точно. Я вон тоже одного знаю, сломал карбоновый подседел один, говорит — карбон говно, никогда не сяду больше. Я говорю, а если раму алюминиевую покажу сломанную или подседел, на чем же ездить теперь будешь? А то рассуждают «вот у меня был 1 подседел карбоновый, 1 сломался, итого 100% сломано, вывод — карбон говно». Это, кстати, чаще всего, у туриков я замечаю подобные рассуждения о прочности, надежности и тп. _RDN7, ты случаем не велотурист?
нет, я из секты карбонистов и я не прекращу! Обращайтесь в нашу веру!
— Ты шо, интеллегент?
— Отнюдь! Я такое же быдло, как и вы.
пацаны просят предъявить бритую ногу, как бы в подтверждение.
да я ваще над вами хуею, стоит отлучиться на полчаса — нафлудели стокаментов.
не мешки ворочать же.
карбоновые подседелы ломают чаще всего. Вон, знакомый на местной крутой гонке половину гонки проехал стоя с седлом в руке. А все потому, что перетягивают зажим слишком сильно. Там нужна ювелирная точность, чтоб и сиденье не елозило, и карбон не екнул.
это ты еще на автоблоге не был)
динамометрический ключ нужен, а не ювелирная точность. Если уж руками перетягиваешь. Тем более во всякие правильные подседелы вклеивают усиление в районе «clamp area», и указано в каких пределах его можно двигать.
Чтобы быть трушным сраным хипстером тебе необходимо:
1. Поставить прямой руль. И чтобы был в два раза короче, чем сейчас.
2. Снять передний тормоз и поставить вперёд такое же колесо как и сзади.
3. Поменять седло на ультра–тонкое.
4. Поменять педали на клипсы.
5. Стереть все позорные надписи и снять наклейки.
А сейчас ты сирани позёр, а не хипстер.
кстати, скока стоит такой ключ и где брать? Желательно чтобы всё на свете крутил (:
забыл про фоточки и тп картиночки в спицах:
всё на свете не будет. Нагугли в инет–магазине любом цену, я так не помню, но для велосипеда если прям вообще все диапазоны надо, потребуется два, где–то 5–12 и другой типа до 50ти что ли, не помню точно.
это уже апгрейды. Для начала надо иметь трушный велик (:
ну, я к тому, что подседелы уходят не потому, что карбон говно, а потому, что юзеры неправильно его затягивают.
Бляха–муха! Куда дели переклюки с этого говномеса??
да, это факт. Я сам вечно все перетягивают и отрываю как мудак).
Воооот
в конце концов я не далее как пару месяцев назад сломал алюминиевую подседельную трубу. Дури хватит сломать что угодно.
так люминя за историю наломано вообще очень много, все карбонофобы должны на сталь пересаживаться.
титан вот еще как компромис)
я ездил на титановой раме — пластилин все–таки. Но надежный да, хотя знаю и тех, кто ломал.
вообще то рама итальянская
я получил только раму
у меня здесь проблема небольшая с советским винтажем
немецкие есть, итальянские и французские есть
с советскими проблема 🙁
какого она года, чтобы быть итальянской?
один белорусский лось после покатушки по гималаям поломал титан ну. если кому интересно, могу даже темы отрыть в интернетах внешних.
po– да я и сам знаю людей, которые ломали титан, ну и что с того? Первая проблема титана в том, что пластилиновый слишком.
проблема титана в том, что у нас тут варят из водопроводных труб, ибо нормальная подготовка трубы недоступна.
У них обрабатывают (уже и до гидроформинга дошли), и лайтек, на котором довелось поездить, пластилином я бы не назвал.
ну да, но все равно не будет титан таким же как карбон, а производство тоже весьма дорогое.
1987
а, раз такая старая — то да.
естественно не будет.
любой металл имеет пределы в обработке, карбон изначально их не имеет — твори что хочешь и как хочешь.
да тоже имеет на самом деле, просто очень широкие. Но эпохе металлического велосипеда приходит конец. Смотрю вот на пару своих пластиковых коней и радуюсь).
они настолько размыты, что иметь их ввиду не имеет смысла.
всему настал конец, когда они собрали серийную мериду, к которой в комплекте идут утяжелители, чтобы пролезала в лимиты UCI.
есть не так уж и мало серийных велосипедов, которые не укладываются в лимит, но это ничего — лимит просто подвинут со временем и все. Там просто много хитростей. На прошлом ЧМ на треке я видел, как механики наши мотают изоленту на верхнюю трубу рамы нашего гонщика, чтобы пройти в лимит. Ну намотали, ну он прошел. Да только вес на раме и на колесе оооочень по разному сказывается на накат. Вот и хитрят. А облегченные колеса могут хорошо так помочь в групповой темповой гонке, особенно если на очки, где нужно резко разгоняться.
газики три–ноль штоле в комплекте идут как запаски? 🙂
*мечтательно представил себе шоссер с газиками*
не, там как–то подругому всё, я если честно, к моменту появления вундервафли уже съебнул из веломира, а нарочно разглядывать не ездил… провисела же оно там недолго — смели)